“祝融”积灰了!火星进入沙尘暴高发期,挺得住吗?

“天问一号”环绕器近火点再次经过火星车巡视区域上空,拍摄了“祝融号”巡视区0.5米分辨率影像图。图中“祝融号”火星车行驶路线清晰可辨。截至3月24日, “祝融号”火星车在火星表面工作306个火星日,累计行驶1784米,“天问一号”环绕器在轨运行609天,距离地球2.77亿千米,当前两器运行正常。

相比距离地球“咫尺”之遥

位于月球背面的玉兔二号月球车

用了三年走过了1000米

“祝融”号火星车可谓迅捷多了

说起外部环境的考验

火星可比月球更为复杂多变

因为火星上存在大气

刮起大风卷起沙尘

那可是遮天蔽日的

所以趁天气好

“祝融”号就要抓紧时间迈开脚步

碰上了沙尘暴

那就得“猫”着不动

进入休眠模式了

(a) 拍摄于2021年5月19日(着陆后第5火星日),火星车表面无沙尘覆盖

(b) 拍摄于2022年1月22日(着陆后第247火星日),火星车表面存在明显的沙尘覆盖

“祝融号”火星车也从火星表面传回自拍照,相比刚刚着陆时拍的照片,可以看出火星车表面已积累了一层薄薄的沙尘。通过火星车的遥测信息判断,太阳翼的发电效率受到一定影响,但能源仍然充足。

日前,火星北半球已经开始进入秋季。根据以往的探测资料分析,秋季是火星沙尘天气多发季节。沙尘暴会直接影响火星车的能源获取,从而影响到火星车生存。 历史 上,苏联的“火星3号”、美国的“机遇号”,均因为太阳电池阵被沙尘覆盖而宣告失败。

勇气号拍到的火星上龙卷风

目前“祝融”号活动区域,尚未观察到明显的沙尘天气。一旦遇上了,“祝融”如何求生?话匣君采访了承担火星车电源产品研制任务的中国航天 科技 集团上海航天技术研究院811所。设计师王文强介绍,他们在太阳电池玻璃盖片表面做了特殊涂层,让太阳电池阵的表面不易沾染灰尘, 即便沾染上了灰尘,也可通过振动将其抖落。

“祝融”振翅,期待吗?

根据近一个月前火星车在轨监测数据显示,使用该涂层后, “祝融号”火星车电流衰降率为2%-3%,远远低于国外火星车6%-9%的衰降率。

在火星北半球进入深秋季节后,光照强度会持续减弱。此时,火星表面太阳辐照强度仅约为地球表面的30%,月球表面的20%,更别说后续寒冷的冬季,火星车能源获取将进入“告急”状态。

研制人员的应对策略是:让火星车冬眠!811所深空探测专家金波透露,“冬眠”将持续到第二年火星春季的到来。

那相比月球车,两者的“休眠唤醒”有何区别呢?

“月球车的‘休眠唤醒’,主要解决月球车如何在低温环境下度过漫长而寒冷的月夜的问题,而火星车的休眠唤醒,主要针对火星沙尘暴及火星冬季环境”,金波介绍,“月球车的休眠唤醒,需要人工干预。 火星车的休眠唤醒,是全自主的。 休眠,取决于太阳帆板的供电能力和锂离子蓄电池的剩余容量,可以说是随时、随地。唤醒则取决于太阳电池的输出功率和锂离子蓄电池的温度。”

为了增强能源获取能力,提高火星车在火星上的生存能力,811所研制人员也做足了功课:创新性地使用最大功率跟踪(MPPT)技术,这也是该技术在国内航天领域的首次在轨应用。

811所火星车电源控制器设计师陈达兴介绍,“跟踪精度高达98%,相比传统电路,提高了太阳电池20%的利用效率,既解决了火星车能源紧张问题,也在减少太阳电池阵面积的同时减轻了电源产品的重量。”

无论是沙尘,还是寒冬......让“祝融”好好睡一觉,醒来抖抖翅膀,继续走起!

作者:鸣镝



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