普通的公路碟刹自行车能改油刹不 山地车的碟刹可不可以自己改装为油刹啊?

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你好,很高兴为你解答:
个人推荐,不改,不要说油刹的性能如何如何,公路车的性质在这放着呢,比如捷安特的DEFY系列的碟刹公路,这个级别也是线控,油刹纵然灵敏,但是公路碟刹自然有不能改油刹的道理,不要强加上去,而且公路的碟刹盘小,力矩短,油刹的灵敏度很影响行车安全性,所以还是不要随意改。
望采纳,解答不易欢迎追问。

  山地车硬件入门  (1)山地车介绍  山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。  山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,  比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架……  山地车又分为五类:  1、普通越野XC(Cross Country)  50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。  2、双人竞速DS(Dual Slalom)  70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。  3、自由骑FR (Free Ride)  40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。  4、飞跃DJ (Dirt Jumping)  30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前*也不便宜。  5、速降DH (Down Hill)  0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前*,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬  坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。  前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。  车架  一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。  车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。  硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。  全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架  价格不相上下了。前叉  前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多  见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX  其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发  挥其功效,是浪费。  下面介绍一下前叉的介质种类:  ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。  特点:便宜, 300元就能买个不错的。  ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。  特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。  ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。  特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油。  两个牌子的风格:美国人设计的RockShox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的Marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常  玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。  制动系统:刹车、刹把、刹车线  山地车用两种刹车:V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。  V刹:力量很大,因为是*摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。  碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱,高速行驶的时候,抱很危险,会导致侧滑。  价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。  碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹*油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹*手指的力量去  制动,其实用在XC上绰绰有余  传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮  中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买  链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在路上灰溜溜的搭便车。  飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为 档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,  80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速  的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。  (2)bb5:  BB5这款碟刹,在大多数环境下,是比同价位山地车上的V刹更可靠的。因为普通的V刹具有以下缺点:在雨天刹车效果会下降;在泥沙环境更是容易伤害车圈;尤其是长下坡的时候,由于长时间使用橡胶闸皮会发热变软,导致刹车力不足。  而BB5不存在以上缺点,碟刹的缺点是刹车手感不如V刹,但调教得好的BB5,手感不次于同价位山地车上的V刹。  碟刹也不是没有缺点,一旦有一点油滴到碟片或者来令片(功能类似V刹闸皮)上,就需要整套拆下来清理;再就是碟刹的调教对动手能力要求比较高,一般出现故障只能到车店去维修。  如果不喜欢碟刹,就不要选择公爵600,还是选捷安特的ATX770吧,770除了刹车不如BB5贵,还有车架不好比较,其他的部分都要比公爵600高级。  如果不喜欢捷安特,那就公爵500吧,车架和600是一样的,刹车以外也几乎没有差别。

普通的公路碟刹自行车能否改油刹,存在两种观点。
一种观点认为可以改,但需要选择合适的油刹系统进行改装。然而,公路车的碟刹盘较小,力矩短,油刹的灵敏度可能会影响行车的安全性。
另一种观点则认为不建议改为油刹,因为公路车的性质决定了碟刹的优点在于灵敏度和重量轻。
因此,是否将普通公路碟刹自行车改为油刹,需要充分考虑不同观点,并权衡改装对行车安全的影响。对于具体操作,建议联系专业人员进行详细咨询和调整。

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