静态体验比亚迪汉：零百加速3.9秒，一切皆为冲击高端
即将于近期上市的比亚迪汉从去年确定了市场投放节点开始就不断引起网络热议， 并在宣布预售之后的20多天时间内取得了超过15000台的预售总量，而汉的展车也已陆续出现在各地终端4S店内，目测还会在线下继续赢取消费者好感。
这样一款未上市却先火起来的新车之所以在官方口径中被称之为战略车型，其规划的时间可以追溯到2009年，是彼时「王朝系列」中最早的三款车型之一。而在后续的信息曝光中，汉对标的产品也一直是特斯拉Model S这类高端新能源车型，所以无论是实际的产品定位，还是在预热阶段输出给到消费者的印象，「高端」都是在有关汉的讨论中频繁出现的关键词汇。
汉的外观设计仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格操刀，比亚迪这一轮产品普遍以Dragon Facel作为颜值卖点，汉自然也延续了这一家族化设计理念，不过在此基础上升级为「EV Dragon Face」，使用了表明新能源身份的封闭式前格栅，整个车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和富有攻击性的态势。
车身侧面算是汉最耐看的部分，虽然Coupe化线条现在已经是大多数轿车的主流造型方案，但想要做出惊艳的视觉效果，还是需要硬尺寸来作为支撑，而汉的车身长度接近5米（4980mm），轴距也超过2.9米（2920mm），有足够的空间让特征线表现得更为修长和流畅。
并且汉在C柱部位设置了一个类似龙鳞的银色装饰，这样设计的好处在于，不仅让车辆后部减轻了厚重的观感，同时也和车身配色略微形成了一个撞色效果，在层次感和高级感方面都更进一步。
新能源车型为了提升续航里程，普遍都很在意风阻系数，而汉的风阻系数达到了0.233cd，属于相当优秀的水准。在诸多细节上，其实也看得到努力优化风阻的设计，比如水滴后视镜、隐藏式门把手以及带有纯平护板的底盘等。
优化风阻的理念同样延续到了车尾的造型上，和线条圆润的车头相比，一个明显感觉是汉的尾部线条突然变得硬朗方正了许多，其主要诉求是当气流到达车尾可以迅速远离车身。而尾部灯组同样采用了熟悉的龙爪设计元素，点亮后有着犀利的视觉效果。
因为我们所拍摄的这辆汉还处于试装车阶段，因此并没有拍摄更多的局部细节，结合之前公布的官图来看。汉的内饰由于出自前奔驰内饰设计师之手，在面板材质和中央通道等处理细节上都找到不少于奔驰的影子，其质感也十分对得起20多万的售价。
汉内饰官图
全车座椅采用了Nappa真皮材质，车内木质的原材料也都全部用欧洲天然真木打造而成，铝质饰条都采用真铝材质，充分考虑过中国消费者对于豪华感的追求。
液晶显示屏是目前提升 科技 感最直接有效的办法，全液晶仪表盘自然不会缺席，同时汉也配备了内置DiLink3.0车载系统的可旋转式中控屏，并在后排中央扶手也设置了一块大屏，可调节后排座椅的按摩和通风加热等功能。
在 科技 配置上，汉搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等功能。
结合汉此前公布的23-28万元的预售价区间来看，不少消费者很自然会联想到目前新能源轿车中热度比较高的特斯拉Model 3和小鹏P7，但和两款潜在竞品相比，汉EV版本搭载的是76.9kWh的刀片电池，并非特斯拉和小鹏目前所使用的三元锂电池。
关于刀片电池的优势，早前已经被多家专业评测机构分析过，它在热稳定性方面要高于磷酸铁锂电池和三元锂电池，但延续了磷酸铁锂材质在寿命上的优势，可以做到循环充放电3000次以上，实现超过120万公里的行驶里程。
当然除了EV版之外，汉还提供了DM版本可选。而且值得一提的是，汉在早期其实是规划了燃油，DM和EV三款车型，但考虑到传统燃油高端车市场对中国品牌并不友好，最终官方决定不推出燃油车产品线。
高性能不仅仅体现在3.9秒的加速层面，汉还配备比亚迪和博世合作开发的“IPB智能集成制动系统”，在搭配原厂装车轮胎的情况下，其百公里刹车距离仅有32.8米。
小结：
尽管没有进行动态方面的测试，不过通过对汉静态层面的感知和体验，它基本上符合绝大多数国内消费者对一辆国产高端豪华轿车的预期。而且作为肩负比亚迪品牌向上使命的车型，我们可以在汉的产品力呈现上清楚地看到比亚迪的思路——过去十多年时间里，本土品牌多次在燃油车领域尝试冲击定位和价位和天花板，但大多数因为技术积淀不足而遭遇了来自市场的阻力，失意而归者要远多于成功者，但从燃油车领域切换到新能源领域又是另一番光景，比亚迪选择通过刀片电池等技术优势来构建起竞争壁垒，未来冲击高端之路也许会顺畅许多。
撰文｜佘牟
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
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