为什么人人都想“当老板”？新一代奔驰V级给你答案
眼前的这台梅赛德斯- 奔驰V级，大多数人都不陌生，它活跃在机场、五星级酒店、甲级写字楼，驾驶座上还坐着带白手套、穿黑西装的专业司机，每当它的侧滑门被缓缓打开，旁边的人都会瞄去好奇的目光——究竟是哪位贵宾来了！
坐上这台车，瞬间感觉自带光环，秒变“老板”，同行的媒体，甚至连气质和说话的腔调都不一样了。
是的，这就是梅赛德斯-奔驰V级的魔力。
当然，作为45-65万元价位高端MPV接近于唯一的选择，这台奔驰V级绝不仅仅是让用户有“炫耀感”那么简单，无微不至的体验感和发自内心的认同感，才是它打动老板们的核心所在。换句话讲，奔驰V级的秘诀，在于它打造了符合目标群体生活方式的价值，准确传递出了他们想要表达的态度，让出色的产品力渗透进了用户的内心。
那么，梅赛德斯-奔驰V级具体是如何做的？
坐起来，很巴适
一台MPV，首先是用来坐的，也是该类别用户，最重视的。
坐进奔驰V级的后排，第一感受是很宽敞，远比其他所谓的高端商务MPV要来得更夸张，我们乘坐的这台还只是标轴版，轴距就已经达到了3200毫米，哪怕第二排保持了足够的腿部空间，第三排的人依然可以翘个二郎腿，至于那台长轴距版本的V260 L，就更不用提了，其轴距达到了惊人的3430毫米，空间优势被进一步放大。
更重要的是，经过改造，这台V级的第二、三排座椅可以进行对调，这样就能形成一个对坐式的空间布局，不管是对于家庭出游途中的娱乐，还是商务出行过程中的会议谈判，V级的后排都是非常理想的移动空间和场所。
你以为这台V级仅仅是空间大？当然不是，舒适性才是它的强项。这次体验，大家都争着“当老板”，毕竟大家都知道这台V级所有的好东西，都集中在这第二排座位上。从配置上来看，V级的后排座椅标配了加热、通风、按摩功能，并且，它第二排的座椅宽大厚实，填充物绵软适中，体验感完全不输飞机头等舱。
出于安全考虑，第二排座椅不能180度放平，但角度特别迎合人体舒适度，再配上柔软的航空头枕，催眠效果极佳。在前往酒店的路上，柏林之声的音响里传来舒缓的音乐，不到5分钟，同行的媒体就进入了梦乡……
实际上，比起老款车型，新款的V级在第二排座椅上做了很多升级，包括加长的座椅扶手以提升舒适感受，新增杯托、手机托盘等诸多人性化配置。同时，前排座椅后部新增木纹饰条和环境氛围照明灯带，可以为后排乘客营造头等舱级别的享受。
也许你还不知道，新一代V级还是同级别车型当中，唯一且全系标配四轮空气悬挂系统（AIRMATIC）的车型，车辆可根据路况自动调节悬架软硬，让坎坷变“坦途”，尤其是对于高频振动的过滤，这套空气悬挂完全达到了熨平的效果。而空气悬挂独有的悬挂高度调节功能，在不同驾驶模式下，可实现45毫米的超大高度可调范围，时刻保持最佳乘坐舒适度和稳定性。
当然，如果真要挑出一些V级的缺憾，那应该是行驶过程中的胎噪，容易影响“老板们”的睡眠质量。但总体而言，这台V级的后排表现，达到了应有的水准，它将一台高端MPV的核心优势，做得非常到位。
氛围感，很奔驰
或许你会因为舒适的第二排，忘记了这是一台奔驰，而当你的目光向前排望去，才会发现V级的氛围营造，也很无敌。
即便是在老板们不断年轻化的今天，高端消费者对于豪华、品质、科技的需求依然苛刻，但对于奔驰来说，这显然并不是什么难事。在过去的一轮的产品塑造过程中，奔驰优秀的内饰设计给人以前所未有的感官体验，所以即使放到新一代V级，这台MPV车型上，它依然能呈现出同级其它车型无可比拟的豪华感。
目之所及，奔驰V级座椅上的真皮缝线、深棕色的岑木木饰、银色的饰件与高分辨率的中控屏交相辉映。与此同时，3种颜色的氛围灯，也在一定程度上提升了这台MPV车型的氛围感。
更值得一提的是，新一代V级还搭载了最新一代的梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统，提供中央触摸屏、多手势手写板等便捷的人机交互方式，其中带自然语言识别功能的“读心语音助理”，可通过“你好，奔驰”即可唤醒。
这也意味着，这台奔驰V级MPV，和奔驰的其他轿车、SUV车型一样，拥有最前沿的科技功能。
看起来，很霸气
一台高端MPV，服务的用户应该是一群气宇轩昂的精英，所以足够磅礴的气场，也是产品力的关键一环。
新一代V级采用全新的前脸设计，前保险杠边框采用镀铬工艺，让前脸更为时尚宽阔。更大尺寸的梅赛德斯-奔驰三叉星徽位于双幅镀铬格栅中央。其中，长轴距豪华版车型则采用新型的闪钻进气格栅，前卫与经典的结合令外观极具个性和辨识度。有了这些设计元素，哪怕在500米开外，你也能清晰地感受到，一台尊贵的大奔正在向你开来。
车侧车尾基本没有变化，比较方正的造型，符合MPV用户对于通透感的诉求；而在外观配置上，360度环绕影像和雷达均有配备，后备厢的小窗也非常方便取拿物品，简而言之，新一代V级在后半部的设计上没有太大的亮点，但也符合我们对于商务MPV端庄的形象想象。
开起来，很舒适
至于开起来，这显然不是奔驰V级的产品重点，但优秀的机械素质，对于乘坐舒适性的提升，也大有裨益。
新一代奔驰V级搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩为350牛·米/1500-4000rpm。最大功率和老款车型保持一致，峰值扭矩虽然同样为350牛·米，但是峰值扭矩区间由老款的1250rpm推迟至现款的1500rpm。变速箱也由7AT升级为现款9速自动变速箱。
奔驰V级提供4种驾驶模式选择，分别是C（舒适）模式、S（运动）模式、E（经济）模式、M（手动）模式，油门响应会随着模式的变化随之改变。不过整体来看，比起奔驰的轿车和SUV车型，这台V级的动力虽然有充足的后劲，但却表现得比较慵懒，不是很乐于频繁换挡，所以整个驾驶过程几乎没有运动性可言，但平顺性却有目共睹。显然，这样的设定迎合了第二排乘客对于舒适性的需求。
正如前文所讲，这台V级还全系配备了四轮空气悬架，驾驶员可以通过动态操控选择（DYNAMIC SELECT）来调节悬架高度和车身离地间隙。例如，在“通过”模式下，车身可以升高35毫米，确保车辆在坑洼不平路面的通过性；而在“舒适”和“手动”模式下，当车速超过110公里/小时，悬架高度会自动降低10毫米，从而实现更加稳健的行驶状态。
实际上，对于安全的关注，也是新一代V级最核心的产品力。它新增了新型主动式制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版，并标配了新型主动式制动辅助系统，可以检测出本车和前车的碰撞风险，并及早发送视觉和听觉警告，并可在关键时刻自动刹停，随时提供安全辅助。在城区交通场景中，主动式制动辅助系统还会对前方静止的车辆或横穿马路的行人做出反应。
而新一代V级MPV所搭载的新型远光灯辅助系统增强版，在远光灯持续开启的情况下，系统还可根据前方路况对主光束模块进行调整，避免对前方车辆或迎面来车造成炫目困扰，驾驶员无需频繁切换近光，进而减轻夜间驾驶压力。
写在最后
高端MPV的用户不同于普通的轿车和SUV消费者，他们是更理性也更忠诚的一群人，所以，通过对自身产品的不断提升，新一代V级MPV在看似固化的细分市场中，挖掘出了一批睿智、稳重的精英人群，让在高端MPV消费中追求品牌、品质和体验感等多重需求得到了释放，同时也给了那些需要依靠贩卖情怀让消费者买单的MPV车型形成了冲击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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