欧版NCAP好苛刻，沃尔沃主动安全测试重要项目得零分！
有网友戏称，中汽研碰撞测试就像是“五星批发部”，其严谨性公平性备受质疑。中汽研碰撞测试C-NCAP的测试方法并无弊病，只不过中汽研组织的测试样本和测试结果的公开性存疑。而C-NCAP的测试方法则是原汁原味从另一大欧洲权威机构——E-NCAP。
作为全球最先进权威的测试机构之一，欧洲的E-NCAP一直受到业界的认可。随着今年该机构对测试体系进行了全面升级，本次E-NCAP还对测试车型首次增加了主动安全考核，在新的评测机制下，强如沃尔沃、特斯拉等品牌旗下车型都出现了水土不服，欲知详情请看下文。
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★（满分五星）
驾驶辅助评级：四级（最高为四级、最低为一级）
国内指导价：76.88-101.88万元
点评：
作为奥迪家族的旗舰车型，Q8在E-NCAP的安全评价体系中斩获了较高分数，在车架安全性及乘员保护性上均是高分通过。细化到驾驶辅助方面，E-NCAP指出Q8在测试过程中未出现过“驾驶辅助系统触发失败”的情况。
报告指出，Q8在“驾驶员注意力监控”方面仍有提升空间（诸如是否紧握方向盘、是否开小差等）。全球市场的Q8均产自大众集团自斯洛伐克布拉迪斯拉发，因此这次报告对于国内Q8买家仍非常有意义。
参考价值：★★★★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：四级
国内指导价：29.39-40.99万元
点评：
国内由华晨宝马生产的3系在中保研碰撞测试中，获得了良好成绩，欧洲NCAP也自然是高分通过。值得一提，如今G世代的宝马在维持高水平操控之余，在驾驶辅助配置上也比上代有了进一步精进。此次欧洲NCAP报告中，3系在“是否需要驾驶员介入”这项评分明显高于其他车型。
考虑到宝马的Driving Assistant Professional传感器模组为全球市场通用，而宝马在欧洲方面的标定会照顾到速度更快的环境。值得一提，国内宝马的3系325及330车型等均配备了相关驾驶辅助配置，因此此项参考值相当高。
参考价值：★★★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：三级
国内指导价：16.98-21.88万元
点评：
KUGA曾是欧版翼虎的专称，随着2019年福特发布了“一个福特”的全球战略后，福特旗下多款车型不再区分地区，因此国内能买到的锐际、海外的ESCAPE、KUGA，都是同一款车型。欧洲NCAP此次选用的车型搭载了CO-PILOT 360驾驶辅助系统，预计模组与国内生产的锐际车型一致。
从测试结果看来，此次的KUGA在车速控制及自适应巡航的表现上欠佳。尽管其碰撞成绩得分优异，但综合驾驶辅助系统安全性上，仍有加强空间。
参考价值：★★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：四级
国内指导价：70.98-135.38万元
点评：
作为旗舰之一，GLE与榜首的Q8为同级竞品车型。奔驰GLE搭载了当家的DISTRONIC制动驾驶辅助系统，在“是否需要驾员介入?”和“车辆电子辅助”两个大项里，GLE的得分均非常高。
报告指出，在大多数ACC测试场景中，GLE做出的反应足以避免很多碰撞，AEB（主动紧急刹车）反应灵敏。其测试人员称赞该车系统能够在行驶过程中，为驾驶员提供的协助时进行大量清晰的沟通。
参考价值：★★★★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：二级
国内指导价：补贴后24.99-41.98万元
点评：
尽管车体大面积采用可视化玻璃，没有传统意义的车顶结构，但 特斯拉Model 3在全球多套标准下的碰撞测试成绩均经得起考验。不过对于特斯拉更“简单”的驾驶辅助配置评分上，Model 3反而败在了E-NCAP新的评价体系下。
在E-NCAP的测试中发现，特斯拉的AEB（主动紧急刹车）得分极低，且预警极差。不过也有好消息，Model 3的转向辅助和自适应巡航表现为满分。实际体验上，Model 3只要在不用急的情况下，巡航体验确实值得赞誉。
我们不难联想到，最近如懂车帝、太平洋汽车网等多家国内媒体的实测中，特斯拉Model 3所搭载的Auto Pilot表现均不佳。特斯拉是较早一批将准自动驾驶投入量产不假，但目前阶段它的Auto Pilot未免有些名过于实。
参考价值：★★★★
（对应国内一汽-大众迈腾）
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：二级
国内指导价：18.59-28.29万元
点评：
欧版帕萨特对应国内的一汽-大众迈腾，国内的迈腾/帕萨特并非主打驾驶辅助配置，而在重视主动安全的欧洲，欧版大众帕萨特配上了大众集团最先进的Travel Assist驾驶辅助系统（国内未适配）。
E-NCAP的报告指出，欧版大众帕萨特AEB启动前有足够预警，但制动执行力度不足，因此失去较多分数。欧版帕萨特虽然也是B8车型，但其采用的是Travel Assist驾驶辅助系统，因此对国内帕萨特或迈腾的参考意义均不大。
参考价值：★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：二级
国内指导价：33.99-43.99万元
点评：
众所周知，沃尔沃是全球汽车市场中较早研发辅助驾驶技术的汽车品牌，在全球各种碰撞测试中，沃尔沃都几乎是标杆存在。但在本次的测试中表现并不理想，驾驶辅助处于中下水平。在“是否需要驾驶员干预”一项中，V60得分为0。测试人员指出，V60的问题在于主动安全系统不够先进。
参考价值：★★★★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：二级
国内指导价：18.08-23.58万元
点评：
在国内市场，日产JUKE被换标为英菲尼迪ESQ，并标价高达20万，所幸的是它在国内销量并不高。日产ProPilot在欧洲方面的运作模式是基于地图的限速信息与实时摄像机输入相结合，因此在“复杂”的运算之下，日产JUKE的驾驶辅助系统不能很好识别路边静止的车辆。不过考虑到JUKE对我们市场的参考意义不大，看看就好。
参考价值：★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★
驾驶辅助评级：一级
国内指导价：10.99-14.99万元
点评：
在本期榜当中，标致2008是表现最拉胯的车型，在碰撞得分方面，去年刚全新换代的2008在侧面碰撞保护和抗扭方面的表现不佳，得分仅有62%。
而标致2008在AEB（主动紧急刹车）方面的表现更为拉胯，AEB（主动紧急刹车）单项得分为0，主动安全系统介入失败的几率高达54.8%。
参考价值：★★★
欧洲NCAP碰撞得分：★★★★★
驾驶辅助评级：一级
海外指导价：折合人民币12万起
?点评：
雷诺clio是一款双门四座的小型车，为欧洲专供，与日产玛驰基于同一平台打造而来。Clio并非采用同盟好友日产的驾驶辅助技术，而是采用自家技术，在车速控制等指标上Clio均表现实色。由于该车型在国内非在售，因此不进行细说。
参考价值：★
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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