大运河的历史详述
从周至隋
正在加载隋唐大运河,以东都洛阳为中心,西沿广通渠达大兴城长安,北由永济渠达涿州、南经通济渠、山阳渎和江南运河达江都、余杭。
大运河始凿于春秋末期。
公元前486年吴王夫差为了争霸中原,利用长江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”,并开凿邗沟(自扬州到江水,东北通过射阳湖,再向西北至淮安入淮河)。
后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。
公元587年,隋为兴兵伐陈,从今淮安到扬州,开山阳渎,后又整治取直,中间不再绕道射阳湖。
隋炀帝即位后,都城由长安迁至洛阳,经济要依靠江淮。
605年,他下令开通济渠。
工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河;工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水,循汴水(原淮河支流),经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠,是漕运的干道。
公元608年又开永济渠,引黄河支流沁水入今卫河至天津,继溯永定河通今北京。
610年继开江南运河,由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。
至此,建成以洛阳为中心,由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成,南通杭州,北通北京,全长2700余千米的大运河。
唐宋两代
唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。
唐时浚河培堤筑岸,以利漕运纤挽。
将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭,相继改建为既能调节运河通航水深,又能使漕船往返通过的单插板门船闸。
宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道,并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸(现代船闸的雏形),使船舶能安全过闸。
运河的通过能力也得到了提高。
北宋元丰二年(公元1079年),为解决汴河(通济渠)引黄河水所引起的淤积问题,进行了清汴工程,开渠50里,直接引伊洛水入汴河,不再与黄河相连。
这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。
在运输组织方面,唐、宋都专设有转运使和发运使,统管全国运河和漕运。
随着运河通航条件的改善和运输管理的加强,运河每年的漕运量由唐初的20万石,逐渐增大到400万石,最高达700万石(约合11.62亿公斤)。
由于航运的发展和商业的繁荣,运河沿岸逐渐形成名城苏州和杭州、造船工业基地镇江和无锡、对外贸易港口扬州等重要城市。
正在加载京杭大运河
元代
1194年,黄河在今河南武阳决口,灌封丘南下,夺泗水,从今淮阴夺淮入海。
元朝建都大都(今北京)。
初期漕运路线,是由江淮溯黄河向西北至封丘(开封北)县中砾镇,转陆运180里至新乡入卫河,水运经天津至今通县,再陆运至大都。
这条运输路线不仅绕道过远,且要水陆转运。
1282年动工挖济州河,自今济宁引洸、汶、泗水为源,向北开河150里接济水(相当于后来的大清河位置,1855年黄河夺大清河入海)。
济州河开通后,漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。
从济水向北至天津的路线有二,一是由济水入海,经渤海湾至天津;一是由东阿旱站(东平北)向北陆运200里至临清入今卫河。
沿前一路线,漕船常遭海涛风浪之险,沿后一路线每遇夏秋霖潦,粮车跋涉艰难。
于是在1289年,自济州河向北经寿张、聊城至临清开会通河,长250里,接通卫河。
因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上,所以在会通河上修建了插板门船闸26座,并在济宁设水柜,南北分流,以调节航运用水,控制运河水位。
会通河建成后,漕船可由济州河、会通河、卫河,在溯白河至通县。
1291年—1293年,元朝从通县到大都开通惠河,建闸20座。
从此,漕船可由通县入通惠河,直达今北京城内的积水潭。
至此,现代京杭大运河的路线走向才告初步形成。
大运河建成后,元朝专设都漕司正、副二使,总管运河和漕运事宜。
但因会通河航道窄浅,水源不足,年漕运量不到10万石。
明清两代
明、清代两均建都北京,对元朝大运河进行了扩建。
明代整通惠河闸坝,恢复通航;1411年扩建改造会通河,引汶水入南旺湖,利用南旺湖的有利地形,修建南旺水柜,十分之七的水北流,十分之三的水南流,解决了会通河水源问题,并增建船闸至51座。
为使运河免受黄河泛滥的影响和避开360里的黄河航程,明朝先后在1528—1567年和1595—1605年,自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里,使原经沛,除州入黄河的原泗水运河路线(今南四湖西线),改道为经夏镇、韩庄、台儿庄到县入黄河的今南四湖东线,即韩庄运河线。
此外,为保障运河通航安全,还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤,并在运河东堤建平水闸,以调节运河水位。
清朝于1681—1688年,在黄河东侧,约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里,北接韩庄运河,南接今里运河,从而使运河路线完全与黄河河道分开。
明清两代规定运河漕的载重量为400石。
明朝漕船载重吃水不得超过3尺,年漕运量约400万石。
清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸,年漕运量约400万石。
1855年,黄河在河南省铜瓦厢决口北徙,在山东省夺大清河入海,大运河全
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