大运河的历史详述
从周至隋
正在加载隋唐大运河，以东都洛阳为中心，西沿广通渠达大兴城长安，北由永济渠达涿州、南经通济渠、山阳渎和江南运河达江都、余杭。
大运河始凿于春秋末期。
公元前486年吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。
后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。
公元587年，隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。
隋炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳，经济要依靠江淮。
605年，他下令开通济渠。
工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠，是漕运的干道。
公元608年又开永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，继溯永定河通今北京。
610年继开江南运河，由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。
至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成，南通杭州，北通北京，全长2700余千米的大运河。
唐宋两代
唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。
唐时浚河培堤筑岸，以利漕运纤挽。
将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭，相继改建为既能调节运河通航水深，又能使漕船往返通过的单插板门船闸。
宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道，并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形），使船舶能安全过闸。
运河的通过能力也得到了提高。
北宋元丰二年（公元1079年），为解决汴河（通济渠）引黄河水所引起的淤积问题，进行了清汴工程，开渠50里，直接引伊洛水入汴河，不再与黄河相连。
这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。
在运输组织方面，唐、宋都专设有转运使和发运使，统管全国运河和漕运。
随着运河通航条件的改善和运输管理的加强，运河每年的漕运量由唐初的20万石，逐渐增大到400万石，最高达700万石（约合11.62亿公斤）。
由于航运的发展和商业的繁荣，运河沿岸逐渐形成名城苏州和杭州、造船工业基地镇江和无锡、对外贸易港口扬州等重要城市。
正在加载京杭大运河
元代
1194年，黄河在今河南武阳决口，灌封丘南下，夺泗水，从今淮阴夺淮入海。
元朝建都大都（今北京）。
初期漕运路线，是由江淮溯黄河向西北至封丘（开封北）县中砾镇，转陆运180里至新乡入卫河，水运经天津至今通县，再陆运至大都。
这条运输路线不仅绕道过远，且要水陆转运。
1282年动工挖济州河，自今济宁引洸、汶、泗水为源，向北开河150里接济水（相当于后来的大清河位置，1855年黄河夺大清河入海）。
济州河开通后，漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。
从济水向北至天津的路线有二，一是由济水入海，经渤海湾至天津；一是由东阿旱站（东平北）向北陆运200里至临清入今卫河。
沿前一路线，漕船常遭海涛风浪之险，沿后一路线每遇夏秋霖潦，粮车跋涉艰难。
于是在1289年，自济州河向北经寿张、聊城至临清开会通河，长250里，接通卫河。
因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上，所以在会通河上修建了插板门船闸26座，并在济宁设水柜，南北分流，以调节航运用水，控制运河水位。
会通河建成后，漕船可由济州河、会通河、卫河，在溯白河至通县。
1291年—1293年，元朝从通县到大都开通惠河，建闸20座。
从此，漕船可由通县入通惠河，直达今北京城内的积水潭。
至此，现代京杭大运河的路线走向才告初步形成。
大运河建成后，元朝专设都漕司正、副二使，总管运河和漕运事宜。
但因会通河航道窄浅，水源不足，年漕运量不到10万石。
明清两代
明、清代两均建都北京，对元朝大运河进行了扩建。
明代整通惠河闸坝，恢复通航；1411年扩建改造会通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解决了会通河水源问题，并增建船闸至51座。
为使运河免受黄河泛滥的影响和避开360里的黄河航程，明朝先后在1528—1567年和1595—1605年，自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里，使原经沛，除州入黄河的原泗水运河路线（今南四湖西线），改道为经夏镇、韩庄、台儿庄到县入黄河的今南四湖东线，即韩庄运河线。
此外，为保障运河通航安全，还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤，并在运河东堤建平水闸，以调节运河水位。
清朝于1681—1688年，在黄河东侧，约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里，北接韩庄运河，南接今里运河，从而使运河路线完全与黄河河道分开。
明清两代规定运河漕的载重量为400石。
明朝漕船载重吃水不得超过3尺，年漕运量约400万石。
清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸，年漕运量约400万石。
1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河全
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