保时捷在华销量大跌15%，中国人为何不爱保时捷了？
中国人对于保时捷有多喜爱自是不必多说。自2001年保时捷进入中国市场就受到了中国富人的疯抢，15年后，中国取代美国成为保时捷全球最大单一市场，一直到2022年，中国连续8年都是保时捷最大单一市场。对于很多中国富人来说，有钱了入手一辆保时捷绝对是身份和财富的象征，但如今，中国人似乎对保时捷有点爱不动了。
2023年，保时捷全球销量为32万台，同比增长3%，在其他市场销量同比提升的时候，保时捷最大的单一市场——中国，却遭遇了销量同比下降15%的重大危机，沦为第二大市场。
按照保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈的说法，他认为，保时捷在中国销量下滑的原因一是因为最受欢迎的车型Caynne处于新旧款切换阶段，二是因为中国市场价格战激烈，三是因为是把一部分中国市场的车源调配给了其他市场。
如果是这个解释，只能说保时捷还是没有找到自身销量下降的关键原因。
虽然说，过去一年里，车市的厮杀相当惨烈，但是中国传统豪华车和新能源豪华车的销量却双双上涨。据乘联会数据显示，2023年前9个月，豪华车累计销量达到了225万辆，同比增长26%，其中，新能源豪华车前三季度累计销量达到了58万辆，同比增长89%。
可以说，在整个中国豪车大盘里，保时捷是逆势下跌，不是市场卖不动，是保时捷自己卖不动，所以多从自己身上找找原因可能对于保时捷来说更有意义。
那么，保时捷究竟在几个方面还有待提升？
第一，在中国电动化转型的大趋势上，保时捷就没有抓住机会。目前保时捷旗下在售的车型除了Panamera和Cayenne有混动版以外，纯电产品只有五年前推出的Taycan，而这五年时间里，中国新能源产品可谓是隔一段时间就能变个天。
预计2024年开启海外交付的纯电Macan，且不说什么时候可以引入中国市场，就单从产品信息来看，什么副驾娱乐屏、AR-HUD抬头显示、800V超充，目前几乎都已经成为了中国自主品牌20万级新能源车型的“标配”，保时捷又凭什么实现高溢价？难不成要靠自己在燃油车时代的品牌势能？
说到这里，咱也得给保时捷提个醒，在如今的中国消费者面前，合资品牌也好，豪华品牌也罢，超豪华品牌也不例外，大家都在同一起跑线，除非拿出过硬的技术，不然也只能搞降价促销，今天的BBA很可能就是明天的保时捷。
第二，保时捷开始把握不住中国用户的需求了。目前中国车市的大趋势就是更新换代的速度加快，用户重视新鲜感与体验感，特别是以保时捷的目标客群为代表，这部分高净值人群对于新技术和新物件的接受程度更高，更愿意“尝鲜”。
但是保时捷这边呢，随便拉出一款来就是8年没换代的Macan，5年前的Taycan，这开出来别说没有新鲜感，都快赶上老古董了。
再来说说柯时迈在销量下滑分析中提到的，“最受欢迎的车型Caynne处于新旧款切换阶段”，所谓新款，其实也没换出个什么名堂，也就是个中期改款，还跟风装了时下热度比较高的副驾屏幕，可见保时捷不仅无法及时给到目标用户想要的新鲜感，作为曾经引领汽车时尚的“奢侈品牌”，如今对车辆配置也失去话语权，只能沦为“跟风”。
第三，保时捷的双标和不负责惹了众怒。2022年保时捷的“减配门”算是彻底把中国用户得罪光了，当时以芯片短缺为借口的保时捷，将电动转向柱换成手动转向柱，遭到大批量车主投诉后，保时捷对于国内车主的赔偿是2300元的店内消费代金券，而国外车主不仅有补偿，还承诺后续将继续搭载电动转向。
保时捷此种做法简直就是态度不端正，“搞一种品牌两种待遇”，既然保时捷根本没把最大单一市场的用户放在眼里，那么国内的消费者也觉得没有必要再惯着它了。市场选择那么多，何必来保时捷这花钱找气受？
最后，质量才是动摇保时捷的根本。作为一个超豪华品牌，保时捷的电控、关键部位失灵以及存在安全隐患问题，常年出现在相关投诉平台上，2023年10月，保时捷因为高压蓄电池热失控风险，增加召回了2570辆Taycan纯电轿车。
此外，保时捷在2023年先后四次因为质量问题而召回旗下车辆，合计超5.37万辆。作为一个超豪华品牌，却在最基本的产品质量上频频出问题，严重影响了用户对于品牌的信任，更不用说什么豪华体验了。
产品更新跟不上市场需求、电动化转型缓慢、对待用户搞双标、产品质量频出问题，与其说是中国用户不爱保时捷了，不如说是保时捷不爱惜自己的羽毛，才一步步走到今天这个地步。
中国汽车市场的巨变，对于所有品牌来说都是一场大考，而且是呈现“自下而上”的席卷趋势，前几年先是主流合资倍感危机，这一两年BBA开始压力山大，接下来就该轮到保时捷尝尝苦楚了。
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