矛头直指合资车，奔腾B70拉开越级之战序幕
合资车配置太低，传统自主品牌又缺乏精致感，显然，轿车市场难以折衷。
前阵子，提前试驾到了全新的 奔腾B70，这彻底踢翻了我对传统中国轿车的理解，事实上过去我并不提倡大尺寸自主轿车，更大的尺寸考量企业造车功底，事实上呢，很多企业都没有办法做好大尺寸轿车。
既是如此，想要通过大尺寸带来的性价比优势来吸引消费者，几乎已成不可能。
一侧，是不断提升自我价值的合资品牌，膨胀的尺寸以及丰富的技术标签，自主品牌过去尚且能够有一席之地，在今天也被彻底打消念头。
另一侧，SUV市场如火如荼，凭借着设计优势挖走大量市场份额。
对于任何一家企业来说，轿车都应是必争之地，占据乘用车市场50%左右的细分市场，一直都是企业想要突破的对象，只是在过去，技术、战略等多重因素，让自主品牌难以有效的树立品牌价值。
从大而不精转向大而精致。
奔腾B70放弃了一味大尺寸塑造，调转枪头阐述技术价值以及精雕细琢工艺，显然这是一台非常“够力”的产品。
在价格上，奔腾B70在保证自身生产能够合理运转的情况下，尽量压低价格。
可以看到的是，自动挡奔腾B70指导价为10.59万，相比于过去一味压低价格，提升尺寸吸引力的是，奔腾B70的综合表现力，事实上已经与一部分合资车相差不多。
譬如说隔壁的朗逸PLUS自动挡车型价格也降到了11万左右，尺寸也达到了4700mm以上，事实上是，奔腾B70没有单纯地让出“大而实惠”的标签，反而将技术标签贯彻到底，让用户感知到全新的价值意义。
我一直在说奔腾B70在塑造价值标签，意义何在？
一汽自主研发的1.5T发动机优势较强，其最大马力达到169Ps，最大扭矩达到1500-4350，从技术上来说这台发动机丝毫没有问题。
其最大扭矩转速只有1500转，这意味着在低速情况下很容易获得峰值扭矩，而这份峰值扭矩要持续到4350转，亮点较多。
能够把扭矩平台宽度做到近乎3000转的自主品牌发动机并不多，一汽这台1.5T发动机，可圈可点。
7DCT双离合变速箱最大的亮点在于，很好的解决了低速情况下的顿挫问题，平顺性提升不少，唯一需要考量的就是，长周期下的稳定性。
这套技术总成，是值得让国人买单的技术总成，不仅仅动力出色，而且燃油经济性可观，显然为用户群体带去了更好的体验。
除此之外，奔腾B70之于所有竞争对手，还有另一个极具考量的优势。
在次顶配以及顶配车型上，配备了车道偏离预警、车道偏离辅助以及交通识别、主动刹车四项越级配置，显然对于用户群体来说，这些主动安全配置的出现，大大提升了整车安全性，降低驾驶危险系数。
奔腾用自己独特的方式，诠释新生代产品价值。
这个时代应是求精而不是求大求廉，对于更多用户群体来说，奔腾B70的出现真正意义上打翻了过去自主品牌塑造高品质家用车的战略方向。
单纯意义上的大，事实上并不能吸引用户群体，对于更多人来说，大而精致的产品，才能真正意义上吸引用户群体驻足，从这点上来说，经过全新设计的奔腾B70大有亮点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绛旓細濂旇吘B70鏀惧純浜嗕竴鍛冲ぇ灏哄濉戦狅紝璋冭浆鏋ご闃愯堪鎶鏈环鍊间互鍙婄簿闆曠粏鐞㈠伐鑹猴紝鏄剧劧杩欐槸涓鍙伴潪甯糕滃鍔涒濈殑浜у搧銆傚湪浠锋牸涓锛屽鑵綛70鍦ㄤ繚璇佽嚜韬敓浜ц兘澶熷悎鐞嗚繍杞殑鎯呭喌涓嬶紝灏介噺鍘嬩綆浠锋牸銆傚彲浠ョ湅鍒扮殑鏄紝鑷姩鎸″鑵綛70鎸囧浠蜂负10.59涓囷紝鐩告瘮浜庤繃鍘讳竴鍛冲帇浣庝环鏍硷紝鎻愬崌灏哄鍚稿紩鍔涚殑鏄紝濂旇吘B70鐨勭患鍚堣〃鐜板姏锛屼簨瀹炰笂宸...
