别被节奏带偏，聊聊双擎RAV4荣放的独到之处
前期写了篇双擎动力的帖子，大家对此都很感兴趣，那这次就接着写双擎独到的四驱吧！先叨叨下个人观点：对于suv墙裂推荐购买四驱车型。原因很简单：哪怕再low的四驱suv通过性也比两驱强太多，两者存在本质性差距！
首先双擎的四驱结构（e-four）非常独到，完全区别于其他车型：结构十分简洁，一台40kw后置电机+开放式差速器构成后轴驱动系统。
相比传统四驱SUV：沉重的传动轴+联轴节的四驱结构，双擎e-four具备体积小、重量轻、布置灵活的优势，还有个重要的优势：可以完全独立控制前、后轴动力输出，而且后轴电机的反应速度比任何机械装置都更迅速。
这是双擎的核心技术所在：动力控制单元pcu（Power Control Unit），它是实现电四驱的关键部件，其重要功能之一：将发电机或者电池的201.6v电压转换为前后驱动电机所需的650v高压，由于电能转换有损失，发热量不小，所以专门配备有冷却系统。
很多车友以为e-four就是后轴加个电机而已，看似很简单实则涉及pcu异常复杂的控制逻辑，从2016年开始，丰田混动很多技术专利陆续到期，曾有一些媒体拍着脑袋吹：丰田混动会被围攻......事实结果呢？全都严重低估四驱pcu控制逻辑的技术含量。就算能造飞机的本田，目前仍没有商品化的成熟方案推出，其技术难度可想而知！
技术的东西写多了，怕车友们看着脑仁疼，简而言之：rav4双擎e-four沿用雷克萨斯上相当成熟的电四驱技术，可靠性毋庸置疑！其结构简单、体积小重量轻，而且燃油经济性和四驱效能很高！
*****接下来聊聊，双擎四驱能给大家带来哪些明显的实惠.........
首先，双擎e-four比两驱多台40kw电机，驱动力明显更强，毫无疑问无论起步还是中途加速都远比两驱更快更有力，光就这点对于车辆升级换代的老司机而言：诱惑力十足！（实车试过，由于扭矩大，满载起步加速影响极小）
五代rav4是全新开发的中型ga-k平台，双擎的电池和电机传动系统非常紧凑的位于后轴附近，这就带来了比燃油rav4更加均衡的车身配重，简单说：车辆在颠簸路面，后轮跳动会更少，能提高舒适性和操控。（以前开双擎卡罗拉就发现其减震舒适性比燃油卡罗拉更好）
其次，还是老生常谈的话题：双擎e-four能动态分配前后轴动力，可以很大程度改善车辆的操控性，无论在城市弯道行驶还是高速突然变道，车身稳定性明显更好！个人对城市道路四驱无用论嗤之以鼻，还是那句话：去试驾，一个弯道就能高低立判！
一些车友抱着老观念，始终无法理解：rav4四驱能改善车辆操控，很简单：方向盘多功能键----左右调到车辆信息----上下选择四驱状态，开车多看看显示的四驱状态信息.........别抬杠，只要是四驱rav4仪表都有这功能！
双擎e-four可以大幅提高车辆通过性，这点应该毫无疑问！对付湿滑的冰雪道路或者泥泞水洼轻而易举。
打开换挡杆旁边的trail后，防止打滑空转的电子制动会更强，可以应付地形崎岖的复杂道路......这里必须提醒下：千万别指望用双擎e-four去硬钢硬派越野车，两者无论车身结构还是四驱系统都没啥可比性！
双擎e-four比两驱双擎贵一万多，但带来的实惠也非常明显：动力更强加速更快；能非常明显改善操控；越野通过性也增强不少，虽然不能指望拿它秒天秒地，满足大家自驾出游是毫无压力，至少北方冬季出门不用掐指算天气。
前段时间，汽车之家对双擎rav4进行过测试，提到e-four存在的问题，让一些键盘党瞬间找到带节奏的机会。聊下个人愚见：首先上图所说电量耗尽就是一台前驱车是明显的误判，因为存在电池保护机制和发电机，混动车型电量不会低于30%，所以使用中不存在变两驱一说。
无法通过大角度陡坡是事实，双擎e-four结构所致：大角度时车辆重心大幅后移，前轮空有动力奈何无法得到足够的摩擦力，绝大部分驱动力由后轮承担，显然这时后轴40kw功率是不足以推动车辆通过。
****注意这里的大角度特指---超过车辆正常的最大爬坡度，属于非常极端的情况。因此，希望大家能明白：双擎e-four对付大家日常能碰到的陡坡没任何问题，但碍于电四驱结构原因，极限确实不如一些传统结构的suv高。
至于一些人喷e-four：后轴电机功率太小形同虚设，属于典型的键盘开车。给大家报个数据：普锐斯AWD车型其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55Nm，这点功率就足以让它拥有通过冰雪路面、改善操控的能力。
****够用即可，如果为追求极限而影响燃油效率，明显得不偿失！
诚然，双擎四驱相比两驱有一万多的差价，个人觉得：值！多花的钱能换回：三电机配备，有更强劲的动力性能；车身前后配重均衡，操控、舒适性也会更优秀；越野通过性上，更是存在两驱无法逾越的鸿沟。可见，四驱双擎虽然并非百分百完美，但相比两驱仍然具备压倒性优势！
*****这里还得重申一点：别一提四驱就想到越野，suv不等于硬派越野车，两者车身结构完全不同。从Suv的发展历史轨迹可以看出，在保证具备轻度越野性能的基础上，大幅强化车辆操控性能才是今后的大势所趋。
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