百岁马自达,还记得造车的初心吗? 马自达的造车理念与品牌推广理念分别是什么?
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每一个热爱汽车的人对马自达都不会陌生,那个熟悉的“ZOOM~ZOOM”,是马自达对每一个车主的承诺。
1920年,松田重次郎接手了位于日本广岛的东洋软木工业公司,早期以生产葡萄酒瓶的软木塞起家,1927年更名为东洋工业公司。1984年,公司使用创始人松田重次郎的姓氏命名为“松田”,音译为“马自达”。
马自达投身汽车行业的历史可以追溯到1931年。在日本快速工业化的背景下,创始人松田重次郎意识到生产软木塞已经不足以让公司立足,于是在1931年推出了名为Type-DA的三轮货车,正式进军汽车制造业。
20世纪60年代,马自达决定进军乘用车市场,陆续推出了R360 Coupe、Carol 360、Familia等车款。1961年,马自达从德国NSU车厂(奥迪前身)手中取得了汪克尔引擎的技术,汪克尔引擎就是大名鼎鼎的转子引擎。
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在当时激烈的市场竞争下,马自达面对丰田、通用等大厂竞争力不足,购买并发展转子引擎,对马自达来说也是无奈之举,但后来的事实证明,马自达赌对了,转子引擎成为了马自达的品牌图腾之一。1967年,世界上第一辆搭载转子引擎的马自达CosmoSport 110S诞生,马自达转子引擎的辉煌时代就此到来。
1991年,马自达在世界赛车史上留下了浓墨重彩的一笔。在当年的24小时勒芒耐力赛上,搭载700马力转子引擎的马自达787B赛车取得了冠军,总圈数共计362圈,相当于4923公里,平均时速达205.3km/h。这是日本汽车制造商首次在勒芒夺冠,打破了欧美车系对勒芒耐力赛的垄断。
然而好景不长,由于转子引擎太过强大,马自达夺冠之后勒芒耐力赛组委会严令禁止参赛车辆使用转子引擎,此后便成为了著名的“马自达条款”。次年改用活塞引擎的马自达成绩并不好,加之资金匮乏,马自达退出了勒芒耐力赛。
看过动漫《头文字D》的朋友一定记得高桥兄弟,哥哥高桥凉介驾驶白色的马自达FC,弟弟高桥启介驾驶黄色的马自达FD。FC与FD同属马自达RX-7转子引擎跑车系列,区别在于FD是FC的换代。2002年8月,RX-7正式停产,接替它的是RX-8。2012年6月22日,最后一台转子引擎在位于广岛的马自达工厂下线,标志着曾经叱咤江湖的转子引擎正式停产。转子引擎的停产是必然,虽然其拥有结构简单、体积小、重量轻、功率高等众多优点,但诸如耐用度低、油耗与排放水平高、机油消耗量大等缺点,让转子引擎与现代汽车节能减排的理念冲突,最终被迫停产。
马自达停产转子引擎是一件令车迷遗憾的事情,无数车迷都期待马自达能够“复活”转子引擎。在第46届东京汽车展上,马自达高管广濑一郎和前田育男在接受《Wheels》杂志采访时说,恢复转子发动机“仍然是我们的梦想”。然而,当被问及时间表时,前田育男补充说,他们在和时间赛跑。
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1992年,处于转型期的海南汽车冲压件厂与来华寻求合作的马自达一拍即合,成立了海南马自达,并生产出了323等经典车型。2001年,马自达挥师北上,与一汽集团合资组建了一汽马自达,生产了马自达6等经典车型。后来马自达又与长安汽车合资组建了长安马自达。自此,马自达正式在中国市场站稳了脚跟。
纵观马自达的发展史,很多人都对其在技术上的偏执印象深刻。在转子引擎之后,马自达推出了“创驰蓝天”技术,通过对车辆动力单元以及底盘的优化,提升动力降低油耗。2019年,马自达发布了“SKYACTIV-X”压燃发动机,压缩比达到16.3:1,压燃技术通常用在柴油发动机上,汽油发动机使用压燃技术尚属首次。
马自达对技术的偏执既成就了马自达,也限制了马自达。通过独步天下的发动机技术,马自达在车坛屹立不倒。但由于在技术上的大量投入,让马自达没有功夫去做过多的营销,只能维持小厂的体量,但这也是马自达的魅力之一,如果像丰田那样面面俱到,反而没有了性格。百年松田,依旧不忘造车的初心,对技术的追求从未改变。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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