上海地铁乘客被屏蔽门夹住后身亡,有关部门已介入,车站是否需要为此担责?

上海地铁乘客被屏蔽门夹住后身亡,有关部门已介入,车站是否需要为此担责?下面就我们来针对这个问题进行一番探讨,希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

从上海地铁站获知,1月22日中午4点30上下,15号线祁安路站一名老年人女乘客下车被屏蔽门夹住,工作员极速向前,尝试协助解困,后经送医院救治该乘客仍不幸遇难。

安全事故实际缘故相关部门已干预,已经进一步调研中,经营方对该乘客的悲剧去世倍感惋惜,将全力以赴相互配合调研工作中,并搞好亲属抚慰及后面有关事项。

夹住人以后没有扣停火车,还去实际操作屏蔽门高压隔离开关,造成门安全性控制回路被接入,达到发车标准无人驾驶发车。

乘客被屏蔽门夹住(未全自动弹回),站务第一时间没有拍紧急按钮,却打过相匹配屏蔽门防护。信号系统门锁车数据信号接到后,由于是uto无人驾驶汽车,符合条件后就自动启动发车,此刻再按紧停早已来不及了。

当场应急处理步骤上存有较大问题,实际调查结果,等候正式宣布吧。但是uto情景下,要大量从设计上考虑到避开人为因素导致安全事故,例如这一情景下手动式电源开关开启后(包含别的一切异常现象产生之后),是否可以考虑到应当在站口某一部位多设计一个确定按键,再发车。那样火车发车的实际操作途径就比较有限可控性,要不无异常发车。

除此之外务必由统一的按键确定发车,考虑到多种常见故障或是人为因素状况下,信号系统在易用性和安全系数正中间,要做一个有效的选择。

现在调查结果还没有出来,大家不要进行无谓的猜测,同时外出时候尽量不要因为抢时间而着急上车之类的,很有可能遇到危险。



需要承担责任,市民被夹住后,工作人员马上进行抢救但是没有告诉列车司机停车,这是个很大的失误。

肯定是需要承担责任的,因为地铁在乘客没有下车,到时候就关闭了车门,导致这个乘客被夹住了。

我觉得车站是需要负责任的,因为是这个地铁故障的原因导致乘客身亡,车站必须要承担责任。

觉得车站是必要担负任的由于是这个地铁毛病的原由导致乘客身亡,车站必须要承担责任。

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