硬到骨子里！3700公里全地形考验长安福特SUV军团
一说到长安福特，普通人的印象会停留在福克斯，因为它是在国内保有量最大的福特车；至于关注汽车多一些的人，则可能会谈到在长安福特4S店销售的F150皮卡，因为那是北美市场无可撼动的巨无霸物种。但其实，福特如今在中国市场的重心是SUV，也是福特最为擅长的领域。
今年6月，探险者国产上市，凭借纵置后驱平台+超过5米长2米宽的车身，以及30多万元的实在定价，短短三四个月，就已经成为该细分市场紧追大众途昂的实力派。而以探险者为首， 长安福特SUV军团（EXPLORER探险者、EDGE锐界、ESCAPE锐际）已经成为福特在华最为依仗的三叉戟。
那么，长安福特的SUV军团实力究竟如何？
十月下旬，秋色正浓之际，本邦一举将长安福特三款SUV悉数带进大西北无人区，通过超7000里路的全地形超长试驾，对这三款SUV进行了深度考验，而三款车带给笔者最直观的印象，就是“硬”，而且是硬到了骨子里。
要知道，我们此行的路线，从重庆出发，经陕西宝鸡、甘肃平凉抵达宁夏中卫，然后进入内蒙古阿拉善，在腾格里沙漠、敖伦布拉格无人区、西部梦幻大峡谷等地深度体验之后，再经由乌海、银川、延安、西安等地返回重庆，全程3700公里，不仅涵盖了日常驾驶常见的城市道路、高速公路以及国道省道，更有着沙漠、滩涂和峡谷地貌等多样地形，对这几款车的考验那是相当全面。
城市、高速和国道，公路王者三大硬核表现
虽说三款车代表了三个不同的等级（锐际A级，锐界B级，探险者C级），可三款车在驾控、舒适度以及燃油经济性方面却都相当令人满意。
先说动力。锐际和锐界都是2.0T横置发动机配8速手自一体变速箱，只是在动力参数上有细微差别，探险者则是2.3T纵置发动机配10速手自一体变速箱——是当前市面上少有基于纵置后驱平台的中大型SUV。总体而言，三车之中给人提速感最好的是锐际，248匹马力的功率和393牛米的扭矩，对于这台自重近1.7吨的SUV而言，多数情况下都显得有点动力过剩。而尺寸明显大了两号的探险者，虽然排量和动力参数都有优势，但在整车重量同步增加了400公斤的情况下，高速上提速感觉比锐际稍逊半筹，但两者都在零百7秒多这个区间内。
下了高速，尤其是进入弯道频繁的山路之后，三款车在驾控方面就呈现出各自的个性了。
锐际凭借三款车中相对小巧的身段、充沛的动力储备，加上四驱系统的辅助，很是灵活，开起来得心应手，是绝大多数人都会喜欢的那种风格。
至于锐界，则呈现出更为沉稳的一面，它独有的“整合连杆式”多连杆悬架是专为大马力车型优化设计的（Mustang也采用类似结构），旨在强化操控，而且，锐界的后悬架大量采用铝合金材质（除束角控制臂之外全用了），簧下质量大大减轻，虽说块头增大导致动力不像锐际那么突出，可开着却是三款车中最有底盘质感的。
而块头最大的探险者，呈现出的则是比同级车更为灵活的操控表现，甚至会让你产生一种错觉：这根本不是一辆5米多长、轴距超3米大车该有的表现！它不像大众途昂给人笨重的感觉。究其原因，一个很重要的方面就是悬架，在麦弗逊结构成为前悬架流行的当下，探险者用了一种更为强调操控的结构——双球节弹簧减震支柱悬架，这个名字，宝马粉应该很熟悉，3系已经用了很多年。这种前悬其实是在麦弗逊结构基础上优化升级而来，如今被用到探险者这样的大车上，其优势也得以充分展现，加上探险者后悬同样用了铝合金材质，对改善操控也有帮助。
接下来要分享的就是舒适性。毫无疑问，探险者在这方面有优势，一来是座椅宽大，贴合度和柔软度适中；二来是车内隔音好，宽大的车门胶条覆盖面积广，有点林肯的味道；第三嘛，就是配备有按摩座椅，虽说不像家里的按摩座椅那么到位，可在几千公里的路途中，已经很大程度上缓解了腰臀的疲劳。至于锐界和锐际，配置上虽不像探险者那么“壕”，可在L2级智能驾驶辅助系统的协助下，尤其是自适应巡航和车道保持辅助功能，在此行两千多公里的高速公路上派上了大用场，哪怕一天开十几个钟头，也无人喊累。
最后，我必须说一下福特这三款公路王者的油耗表现。在很多人心目中，以福特为代表的美国车就是油老虎的代名词，可此行完全刷新了我的认知。哪怕是锐界和探险者这样的大块头，全程实际平均百公里油耗也都只有8升多到9升左右的水平，最小的锐际甚至只有7升多。笔者印象最深刻的是探险者，出发首日从重庆到宝鸡，全程615公里都由我开（大约450公里高速），平均油耗竟然只有8.4升/百公里！（见下图）
此后几天，同事们轮流试驾，一周以后回到重庆，3759公里下来，平均油耗上升到了9.5升/百公里（见下图），但对一辆2.3T排量，自重超过2吨的大车而言，小伙伴们都表示很满意了。而这一切，除了发动机本身的技术含量，那台10AT变速箱也功不可没。
沙漠、无人区和大峡谷，西装绅士秒变硬汉
但无论城市、高速还是国道省道，其实都不是SUV的真正秀场，所以，我们此次把三款福特SUV带进了西北大漠，在沙漠、无人区和大峡谷之中去撒野。
在这样的场景中，长安福特三款SUV又展现出自己“硬汉”的一面。
在进到腾格里沙漠之前，我们其实是没太多把握的，因为这三款车虽然都是SUV，也都配备有AWD可分离式智能四驱系统和铝合金悬架，可它们毕竟是城市SUV，不像普拉多、帕杰罗、牧马人等硬派越野车一样能给人信心。但是，当我们调低轮胎气压，真正进到沙漠，尝试着攻克几个马坡之后，就发现了四驱在沙漠这种独特地面上的优势，只要把控好速度和角度，三款车没有一个怯场的，飞驰在沙漠之中，那感觉比你在赛道上开200km/h以上极速都要过瘾。
给我们当向导的当地一位车友会负责人，在亲身驾驶几款车驰骋“沙场”之后坦言，“没想到，这种搭载涡轮增压发动机的城市SUV，竟然也能进沙漠里撒欢儿，就跟飞一样。”在这位老炮儿看来，沙漠中，大排量自吸才是王道，所以长安福特这三款SUV也算是刷新了他的认知。
但其实，这位仁兄只是感受到了强大动力和高效四驱系统带来的直接体验，锐际、锐界和探险者之所以能在这样的场地上撒欢，还必须得有一副好身板。好在，这三款SUV都采用了笼型车身结构，且高强度钢使用比例高，其中，探险者高强度钢占比达到50.8%，1300Mpa以上的高强度钢占整车38.6%，关键部位甚至用到民用层面最高强度的1700Mpa马氏体钢。才能在非铺装路面上呈现出紧致的驾控感，给人信心。
另外，探险者的纵置后驱平台值得一说，在回归前四代车型的动力布局方式后，这辆5米多长的庞然大物增添了不少乐趣，因为前后轴配重达到理想状态的50：50，然后，在四驱系统和6种驾驶模式的加持下，其在非铺装路面的表现令人记忆犹新。在无人区广袤的戈壁滩上，驾驶探险者就嗨到爽，甚至比车身紧凑不少的锐际更能吸引大家，因为后驱车在这种地面上能更容易做出一些高难度动作。
可以说，深入大西北驾驶福特这三款SUV，真正唤醒了小伙伴们那颗躁动的心，而且，我相信很多人都对探寻未知充满期待。
『说说观点』
数月之前，我们曾探讨过，福特是SUV的鼻祖（详见《轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪》），更是美国公路文化的奠基者，而在本邦此次以“探寻中国公路文化”为主题的超长自驾体验之旅中，长安福特SUV军团的表现，已经向大家充分展示了“硬到骨子里”的一面。
另外，从长安福特这三款SUV在此行3700多公里的表现中，我们还看到了与传统认知中不太一样的福特，比如油耗，谁能想到像探险者这样的大块头，百公里平均油耗竟然只有8升多——甚至已经低于工信部公示的水平；又比如说做工，如今连特斯拉这样的新晋品牌都保留了传统美国车的“粗枝大叶”，可我们在福特这三款SUV上都已经看不到粗犷的细节了。
而从这些细微的变化，大家已经能捕捉到福特这个百年老店对中国用户所做出的改变，其在保留美国车强悍动力和出众舒适性的基础上，正在使用经济性和整车品质方面不断贴近市场需求。
比如，尽管才上市半年不到，但在最近几个月的SUV销量榜上，探险者已经在C级SUV中排名前三，紧追大众途昂。
最后，笔者想要说一句，长安福特SUV军团是绅士，更是硬汉，但当下不少车主面临的，其实是解锁长安福特SUV家族的正确打开方式——日常油盐酱醋和五斗米之余，别忘了还有诗和远方。
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