450kW＋500公里，纯电保时捷Macan越来越香？
就如同第一代保时捷 Macan 诞生－－2010 年宣布计划，2013 年才在洛杉矶车展上正式发布的节奏，全新一代 Macan 也是在 2020 年首度透露计划，然后中间经过数年验证与测试 …… 如今，其原型车已经完成超过 3,500,000 公里的测试，而它的真容与真身，也离我们越来越近了！
组合充电双管齐下
很早之前就知道，全新一代的 Macan 将会采用纯电动力，成为继 Taycan 之后保时捷旗下的第二款纯电动车系。并且，由于全新 Macan 是基于保时捷纯电动平台 PPE 打造，一切从新开始的它未来将要面临严酷的市场大考，所以要经历长时间、长里程、多项目的前期验证，也可以理解！
而在此番的消息透露中，我们知道了新车更多的讯息 …… 包括其搭载总容量 100kWh 的锂电池，其中 95kWh 可供使用，并且就像 Taycan 一样具有 800V 架构！
这很新奇吗？不！保时捷知道，虽然纯电动 Macan 在 800V 充电站补能的功率最高可达 270kW，最快可在 22 分钟内将电量从 10% 充至 80%，但很多地方并不具备架设 800V 充电桩的条件。
为此，保时捷为全新纯电动 Macan 上了 " 组合充电 " 技术，就是透过电池内的一个高压开关，来将 800V 电池分成两块额定电压 400V 的电池，这样就不需要额外的高压升压器，减少变压功率损耗，减去升压器重量，还能以大约 150kW 的功率充电，用电效率更高，也更加迎合不同地方的市场需求！
省能效，悦操控
另外还获得一个消息，就是全新纯电动 Macan 配备有保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包括有一个自动延伸的后尾翼，前进气口配备有主动冷却空气导流板，底盘采用全封闭平板设计，以及很大程度上封闭的流线型车轮和针对空气动力学优化的车胎轮廓。
在乡间道路上正常滑行时，纯电动 Macan 将自主推算车辆的最佳流线形态，将后扰流板调节至节能（eco）位置，并且关闭空气导流板，气动悬挂将底盘离地高度降低。在此条件下，全新纯电动 Macan 在测试中测出了 0.25Cd 的风阻系数。
纯电动 Macan 全系车型的续航里程均超过 500 公里（WLTP），如此的低风阻当功不可没！
当然，身为保时捷家族一员，全新纯电动 Macan 的性能肯定也会被寄予厚望。保时捷为纯电动 Macan 的前、后桥均配备了永磁同步电机，输出功率超 450kW。而在旗舰车型上，电子控制的保时捷牵引力管理系统（PTM）几乎可以实时管理超 1000Nm 的扭矩分配，确保车辆在各种路况的抓地性，包括越野环境。
纯电动 Macan 可在性能和舒适两方面提供宽泛的调节范围，这来自于工程师们为保时捷主动悬挂管理系统（PASM）部署的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。
Macan 产品线副总裁 Jörg Kerner 表示：" 为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下的协同运作，测试车辆到过 -30°C 的斯堪的纳维亚，也到过 50°C 的加利福尼亚死亡谷。并且，我们不仅在公路上测试，还开到了越野路面上，到砾石路面上，还有冰面和雪地里，让纯电动 Macan 的性能在面对任何地形时都游刃有余。"
此番，新车的 " 真实 " 外观也更多展现在世人眼前，初步看起来相比现款更加流线、科技，更具时代感。相信全新纯电动 Macan 在 1 月 25 日全球正式首秀时，应该会给大家带来更多震撼！
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