宝骏云朵三电技术细节披露，它到底甩了比亚迪海豚几条街？
众所周知，在燃油车时代发动机和变速箱是绝对的核心部件，一套优秀的动力总成必然能为产品带来极大的优势。而如今的新能源时代，三电技术便等同于发动机和变速箱，不仅代表着续航里程和动力水准，同时也是影响安全的重要因素之一。
近期，随着宝骏云朵越来越多的信息曝光，网友也纷纷对它的价格进行猜测，品牌负责人周钘也在微博辟谣，恳请大家以官方价格为准。要知道，云朵的竞争对手无疑是海豚，11.98万起售，顶配15万左右的价格，个人觉得还是比较合理的。
这几天，云朵又曝光了三电技术的细节，它的综合素质相比海豚又有哪些优势呢？
“全新一代三电"系统加持，云朵比海豚强在哪里？
既然三电技术这么重要，相信宝骏肯定也是十分重视，云朵的三电技术表现如何？
宝骏云朵搭载"全新一代三电"系统，有着"高输出"、"低能耗"、"强安全"三大核心优势。具体而言，云朵通过平台大电芯和无模组电池技术，有着能量集成效率75%的超高水准，加上配备了一块50.6度的大电池，实现了同级最长的460km续航。
同时，云朵还搭载了全新高效三合一智能电驱系统，将集电机、电机控制器、减速器融为一体，减轻质量和体积的同时，也大幅提高了运行效率和导热性能，有着更好的驾控表现，其扁线电机拥有100kW的峰值功率，而整车只有0.27Cd的风阻系数，一度电就能跑9.5km，也足以带用户跋山涉水。
安全方面，它的动力电池采用了三横两纵电池壳体和铝合金材质加强梁，在五重芯电守护的加持下，有着极高的防火、防水和抗碰撞性能。同时，车身骨架采用了70%以上的高强度钢材，配合上中下三路传力结构，也有着不俗的被动安全性能。
众所周知，比亚迪是做电池起家的，在三电技术方面也有着极高的造诣，海豚的表现自然不用多说。具体而言，海豚搭载了八合一电动总成系统，减少了线束的布局，也变相提高的安全性能。其搭载的发卡式扁线电机相对于老款车型，采用了超薄的高性能硅钢片，减少了约11%的用铜量，进一步降低了电阻，加强了散热能力。而刀片电池的表现，相信也不用我过多的赘述，再加上液冷和低温加热的管理方式，电池安全的表现也毋庸置疑。
光看文字可能还不够直观，我们再来看看对比图，可以看到云朵和海豚分别有着460/420km的最大续航里程，100/70KW的峰值功率，200/180N·m的最大扭矩、50.6/44.9度的电池容量，以及9.5/9.35公里的度电续航，显然云朵的表现要远超比亚迪海豚。
要知道，科技的最终归宿便是造福于人类，云朵无疑也要比海豚更加亲民。
空间水准PK，谁更符合用户的需求？
要知道，汽车的本质是交通工具，空间无疑承载着用户出行的便利性，两车的表现如何？
尺寸方面，云朵的长宽高分别为4295mm/1850mm/1652mm，轴距为2700mm，数据层面就要大上海豚一圈。而通过四轮死角的设计，得到了堪比B级车的乘员舱空间。储物方面的表现也同样出色，同级别最宽大的后尾门，有着极为便利的储物方式，后排座椅全平放倒后的容积为1707L，后备箱还设有额外的三层储物间，最大容积可扩张至606L，堪称是储物小能手。
再来看看海豚，它的长宽高分别为4150mm/1770mm/1570mm，轴距同样也是2700mm，空间方面却远没有云朵宽敞，后排的乘坐空间较为一般，放倒后有一定的高度，开口也不如云朵大，拿取大件物品不太方便，它的后备箱空间为345—1310L，亦没有云朵的三层储物空间拓展，空间表现也要差强人意。
座椅舒适度比拼，谁才是更适合年轻消费者的代步车？
乘坐舒适度往往左右着用户的选择，在结束了一天的工作后，在车里“咪”一小会倒也是乐事一桩，两车的表现如何？
“云朵沙发”座椅采用亲肤耐用的软皮包裹，并经过了人体工程学的设计，还配备了独立头枕。又针对国人的体型进行了包括硬度、包裹性和支撑性在内的一系列调校，保证每一位乘客在车内都能享受到置身云端的惬意体验。前排座椅支持完全放倒，后排座椅靠背最大可调节135°，想要翘个二郎腿，在车里午休一个小时，想必也是一件相当舒服的事情。
海豚的前排座椅采用了运动化设计，细微之处有着海洋美学的特点，可仿皮的材质无疑有些掉价，包裹性尚可，舒适度欠佳，还没有配备独立的头枕，长途乘坐确实有些不舒服。而后排只支持比例放倒，没有配备座椅靠背调节的功能，如果你开着它自驾出游，可以想象你下车时疲惫的神情，乃至于腰酸背痛的窘迫，自然也不敌云朵的表现出彩。
结束语：
海豚有着怎样的成绩，相信大家也是有目共睹的，它无论是三电技术、续航、空间还是舒适度，都是同级别里的佼佼者。而云朵通过"全新一代三电"系统和“天空美学”的设计理念，有着更好的续航里程，乃至于更宽敞的空间和乘坐舒适度，似乎比海豚更能满足当下消费者的需求。
【本文来自易车号作者川雨玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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