什么是扳道工，属于什么部门 铁道扳道工的职责是什么？
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铁路运输部门。
一闲下来，邱师傅就这样不说话默默地注视着远方。
扳道工，一个特殊的职业，他们和铁路边小小的扳道房一起，曾经是铁路线上一道独特的风景。多少个日月，他们扳动着沉重的道岔，改变着一列列火车运行的轨迹。
而今，先进的电动道岔系统来了，扳道工们大部分已经和沿用百年的人工道岔一起退出历史舞台。然而，在一些铁路沿线，由于种种因素制约，还有一小部分扳道工还在扳动着道岔。
今天，记者带您走近这些最后的扳道工身边，来体味他们的酸甜苦辣。
３０年铁路生涯
邱桂华，江苏赣榆人，是临沂铁路线上现存不多的扳道工之一。他话语不多，在罗庄区沂河路与临册路交会处南的一条铁路支线上做扳道工。他没有太多的兴趣爱好，唯一的爱好就是歇班的时候去钓鱼，但用他的话说，“钓术不好，大鱼从来不咬我的钩。”
记者从临沂车务段了解到，铁路线上没有安装电动道岔系统之前，有近２００名扳道工工作在临沂的铁路线上。现在铁路线上的岔路口大多都装上了电动道岔系统，大多数扳道工都退出了历史舞台。临沂市现在仅剩１８名扳道工，其中大部分都在火车站的货场工作。在仅剩的一部分扳道工中，邱师傅工作的扳道房是最偏僻、最艰苦的。
据了解，邱师傅工作的这个地方原来只是去临沂市热电厂的运煤专线，没有岔道，也不需要扳道工。后来由于江泉集团不断发展壮大，铺设了自己的铁路线，铁路线分成了两股，也就有了这个扳道房。而这个地方经过的火车很少，没有安装电动道岔系统，便保留了这些临沂铁路线上最后的扳道工。
１９７８年，刚刚２０岁的邱师傅响应祖国的号召，到了青海，在格尔木的青藏线上做了一位普通的铁路兵，没想到一干就是整整２８年。其间，只要是铁路上的活，他几乎什么都干过。１９８４年他从部队复员后就一直在山东境内的铁路线上工作。
２００４年，单位考虑到他岁数比较大，便把他调来做了扳道工。在别人眼里枯燥乏味的工作，邱师傅却干上了瘾，无论刮风下雨，他都会准时出现在小小的扳道房里，竖着耳朵听电话等着指令下来。扳道工的工作看似简单却十分重要，和钢轨打了多年交道的邱桂华，也渐渐养成了所有扳道工必须养成的习惯：万事小心。
“扳道不但是个力气活，还需要技巧，硬扳是扳不动的。扳动道岔的时候，要一小点一小点地扳，想一下子全扳过来是不可能的。”邱师傅向记者教授扳动道岔的技巧。
吃不好睡不着
记者在邱桂华工作的扳道房里看到，不到十平方米的小屋里一张双层的单人床、一个文件柜和一张桌子占去了房间的三分之二，桌子上只有一摞厚厚的接车记录本、一部电话和两部对讲机。房间的角落里有一个电磁炉，邱师傅介绍说：“这个炉子是我们值班时做饭用的，一般也就是下点面条吃，别的也不怎么会做。”邱师傅自豪地介绍说，吃的菜都是自己种的。记者在扳道房的门口看到了邱师傅他们的小菜园，十平方米左右大的菜园里种了各种各样的蔬菜，白菜、萝卜、辣椒等面积都不大，但是样数很全。
“每一次到吃饭时间出去买东西的时候都要通过电话向区长请假，回来还要再打电话销假。一般出去也就是买点面条自己做着吃，偶尔也会到北边的小饭馆里喝一碗羊肉汤，就是太贵了，５块钱一碗，不敢常吃。”
扳道房里只有一张凳子。因为工作的特殊性，扳道工上班的时候不允许看书、听收音机、看电视。多少个夜晚，邱桂华就这么一个人坐着，听火车开过铁轨的声音，掺杂着对讲机的嗤嗤声。“扳道的工作倒不是很累，就是太寂寞了，想找个人说话都难。现在都快不会说话了。”邱师傅开玩笑说。但寂寞是实实在在存在的，邱师傅最盼望的事就是铁路维护工人路过扳道房的时候进来坐一会儿，和他聊一会儿天。
邱师傅介绍说，虽然扳道房里有床，但基本不能睡觉，晚上是火车最多的时候，每隔大约一个多小时就有一列火车经过。每一列火车经过，邱师傅提前都要扳好火车的正确轨道，给火车打信号，一列车经过他就要忙十多分钟。“晚上就算是睡觉，也要把电话和对讲机全部放到自己的枕头旁边，一有指令，就赶紧起床。”有时候刚躺下，就有电话通知接车，赶紧起来扳道，打信号，忙完了睡意也就没了。
家永远是最大的挂念
邱师傅有两个儿子，大儿子今年刚参加工作，小儿子还在上学。因为妻子有严重的肠胃病，一直没有工作，前些年全家人就只靠他的工资养活。回想起过去的日子邱师傅满足地说：“我知足了，还是铁道兵的时候我一个月才发４０块钱工资，相比起来现在已经不少了。”当记者问一个人的工资养活四口人够吗，“不够，但是没办法，凑合着过呗。大不了吃饭的时候人家炒几个菜吃，我们不炒菜。”邱师傅说着默默地低下了头。
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