国产大排量电动尾翼轿跑,长安UNI-V 2.0T赛道体表现如何?

国产大排量电动尾翼轿跑,长安UNI-V 2.0T赛道体表现如何?

亮相以后以惊艳的健身运动化造型设计吸引了一大波围观,民间赋予其外号“国内A7”。电动尾翼可谓是它的身上最大的一个增粉神器,这一上百万级特性车的配置,被15万不到的长安UNI-V一下子给我大众化了!

作为一款以活动为卖点的车系,1.5T动力只能说是平级均值水平。要想赢,就需要卷!现如今配备2.0T 8AT的UNI-V已经发售。全世界都在排量小化的时代,2.0T,针对15万以内的A级轿车,无可挑剔算得上大马力了,同档次驱动力对标志竞争对手只就会有吉利星瑞一个了。那样这一款13万等级唯一有着电动尾翼和大马力动力的国内运动型轿车,特性到底如何?我应邀来到南京市万驰国际赛车场,好好体验一下。

跑道感受本次试驾体验设在了有着FIA安全验证专业的跑道——江苏省万驰国际赛车场。这一条跑道总体呈“F”形,单圈长短为2.014公里,大直道总长526米,一共有8处左弯及4处右弯。成条跑道包括发卡弯、大海螺弯、持续飘移弯等,跑道缓冲区域小且转弯视线差,总体难度不小。

2.0T 8AT这一套动力装置就是我们今日体验的关键。这一全新一代的长须鲸2.0T柴油发动机 至大功率 171kW(233PS),峰值扭矩 390N·m,对比1.5T车系提高了45匹马力和90N·m扭距。匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱,同时提供包含SUPER RACE跑道方式在内的五种性能模式可选择。尽管据官方公告,技术工程师对2.0T版本号开展内部的功能测试,零百加速考试成绩为6.5秒。

UNI-V带来了跑道方式,打开中控屏幕上面表明有关的快捷设置电源开关、瞬时速度、即时扭距、涡轮增压器值等相关信息。应用烧胎的形式进行短跑,最高转速只有憋到2500转上下,并且2秒内必须松掉刹车踏板短跑,不然会开启动力装置的保护机制。而2500转尽管不太高,但已经处于汽车发动机1900-3300转的最高值转速比区段,这时短跑即便没有关掉ESP,前胎也会在强悍的动力响应作用下发生短暂的挠胎。



我觉得这款车赛道题表现也还是非常不错的,车子有着很好的性能,尤其是在高速弯当中的体现尤为明显,尤其是在运动模式下,会有一种很不错的体验。

表现是比较不错的,可以获得足够的加速度,2有着2.0T的动力,在40度高温的情况下,依旧可以很好进行使用。

我认为表现非常出色,在这个排量里几乎找不到对手。

这款车的话,个人对他的这种发动机还有整个车身的这种,嗯设计方面哥非常的喜欢,我觉得超越了所有的这个以往的这种作品。

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