问界M9上市,现在是抄底理想L9的好时候吗?

【有车以后 新车行情】2023年12月26日,代表赛力斯与华为合作的高智能化旗舰车型——问界M9正式亮相并上市发售,售价在46.98-56.98万元之间。新车共有6款车型、两款动力,其中增程式混动版本有4款,售价在46.98-54.98万元左右,满油满电续航能力可达1200公里以上,纯电动版本有2款,售价分别为50.98万元与56.98万元,纯电续航里程为630公里,并且支持高压快充。明显,问界M9的直面对手,就是这几个月卖得火热的理想L9。

以往,40-60万元的SUV市场,一般都是被德日美等品牌的燃油车型割据,如今部分自主品牌通过智能化+新能源的加持,强势加入,好像让这个市场变得更热闹,也因此吸引了一些想“尝新”、又不“顾忌”保值率的顾客。

最初,将类似概念带入这个价位的自主品牌车型,是2017年上市的蔚来ES8,随后还有2019年与2020年发售的红旗E-HS9与高合HiPhi X,但这三位大佬,都是纯电动车型,如今该价位卖得最好的,实属2022年发布的增程式车型——理想L9,根据中国乘联会发布的销量报告来看,理想L9在2023年8月-11月期间,月销量均在1万台以上,直接将其他的新能源对手,甚至是燃油车对手都远远甩开。

理想L9大获成功的因素

除了刚好迎合新能源政策之外,简约时尚的设计,好玩好用的智能化配置,以及增程式动力带来的省钱、长续航,都是理想L9的杀手锏,再加上各路车主、KOL的大面积宣传推广,不“火”起来就怪了。

当然,理想L9也不是说没有缺点,首先,它的增程式动力技术并不算先进,只是一种“取巧”,一旦电池处于亏电状态时,为了拉动2.5吨左右的车身,增程器就必须得运作起来,给电池补能。如果此时是处于高速路况,这种“拆东墙补西墙”的运作方式,油耗飙升是不可避免的。

根据工信部发布的数据显示,理想L9在WLTC工况下的亏电油耗为7.8升/百公里左右,而网上还有晒出9-12升/百公里左右的“极端”数据,这跟它的“新能源”身份似乎背道而驰,甚至比正常燃油车的高速油耗高出不少。

其次,理想L9在当前颇为时髦的“高阶智驾”领域,其高配版的AD Max系统,在功能上会相比起华为的ADS 2.0逊色些许,但就大多数的日常通勤环境下,还是可以给驾驶者“放松一下”。

此次问界M9上市,最直接的对手就是理想L9,它们尺寸相仿,配置相近,都几乎将整个配置表拉满。其中,问界M9的优势体现在华为的智驾与生态,以及花样繁多的各种细节配置上;而理想L9的优势则体现在巨大的保有量,以及更低的售价。

现在是不是抄底L9的最佳时刻呢?

我觉得可以再等等。

首先,当前处于春节前的“旺季”,并且理想已经连续四个季度盈利,终端优惠幅度应该不会特别大。

而就现在的热度来看,问界M9处于上风,并且背靠华为这座大山,热度肯定还会再持续一段时间,理想若想维持L9的销量数据,只有在问界M9的热度有所下降后,才会将其价格进一步下探。

其次,从1月1日开始,发票价格超过33.9万的新能源车将征收车辆购置税,也就是说,售价在45万元左右的理想L9,将会被多收9800元左右的购置税,届时,尤其是春节过后,为了达成销量表现,各路厂商将会开启一轮价格战,进一步吸引消费者。

最后,理想在2024年初会将新款大型MPV车型——MEGA推上市场,并会带来L9的改款车型,届时大概率也会给当前的L9增大优惠空间。

作为一款中国新势力车型,理想L9深谙国人的喜好,每一处卖点都能深入国人内心,因此获得不错的销量表现。

结语

如今问界M9的加入,似乎在山头引入了另外一头“虎”,正面袭击。总而言之,如果你看中的是理想L9的设计感与高性价比,有一定的“刚需”,那当下入手其实无妨;如果你在问界M9与理想L9二者中纠结,也没有迫切的用车需求,那就再等等吧,等二虎累了,价格松动了才下手。

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