要跟本田过过招！奇瑞的2.0T发动机有多\"狠\"？ 网上买汽车保险好不好
\u6c7d\u8f66\u7968\u5728\u7f51\u4e0a\u600e\u6837\u4e70\u7f51\u4e0a\u4e70\u4fdd\u9669\u662f\u9760\u8c31\u7684\u3002\u53ea\u8981\u6709\u94f6\u4fdd\u76d1\u4f1a\u9881\u53d1\u7684\u7ecf\u7eaa\u724c\u7167\u7684\u516c\u53f8\uff0c\u552e\u5356\u7684\u4ea7\u54c1\u90fd\u662f\u7ecf\u8fc7\u4e25\u683c\u5ba1\u67e5\u7684\uff0c\u53ef\u4ee5\u653e\u5fc3\u8d2d\u4e70\u3002\u53e6\u5916\uff0c\u7ebf\u4e0a\u6295\u4fdd\u8fd8\u4f1a\u66f4\u5feb\u66f4\u5b89\u5168\uff0c\u56e0\u4e3a\u53ef\u4ee5\u7ebf\u4e0a\u63d0\u4ea4\u8d44\u6599\uff0c\u7b2c\u4e09\u65b9\u8fd8\u4f1a\u6709\u4e13\u4eba\u534f\u52a9\u7406\u8d54\uff0c\u5ba2\u89c2\u4e2d\u7acb\u7684\u7ef4\u62a4\u5ba2\u6237\u7684\u6743\u76ca\u3002
对车企而言，发动机核心技术决定了品牌能走到什么样的高度，例如保时捷的对置引擎、奥迪的Quattro四驱、丰田的THS混动、本田的VTEC...正是这些"硬货"支撑起了保时捷911、奥迪Q7、卡罗拉双擎、本田思域TYPE R这些神车。而在国产车市场，奇瑞的第三代ACTECO 1.6T发动机（F4J16）曾号称同类最强，在瑞虎系列、捷途、星途旗下多款车型上均有应用，且动力储备和经济性均广受认可。但这台1.6T发动机毕竟排量上吃亏，有点撑不起高端车的定位。
直到奇瑞最新F4J20型2.0T涡轮增压发动机服役，254马力/390牛米的数据直逼本田K20系列（冠道、UR-V、思域TYPE R），这也意味着星途VX以及未来的瑞虎、捷途系列高端车也将更有说服力。
缸体印有"F4J20"标识
奇瑞这台2.0T发动机也属于第三代ACTECO系列，这一点我们从代号上也能看得出来，其代号为SQRF4J20，跟之前的1.6T发动机（SQRF4J16）只差了最后两位代表排量的数字标识。
作为最新开发的系列引擎，这台发动机也继承了1.6T在调校方面的"优良传统"，最大功率254马力，峰值扭矩390牛米，比同排量的大众EA888（途观L）、福特EcoBoost（锐界）、丰田8AR-FTS（汉兰达）都更猛。即便是对比有红头机血统的本田K20C 2.0T（冠道）发动机，其峰值扭矩也有一定优势。
350Bar直喷
而在技术应用部分，最新的2.0T发动机将直喷系统的喷射压力从200Bar（1.6T）提高到了350Bar，更高的喷射压力以为更好燃油雾化效果，有利于提高燃油经济性，并减少气缸湿壁或积碳。当然，国六排放指标全面执行后，博世或舍弗勒的350bar直喷已经比较普遍，还在用200bar直喷系统的反而是少数。
其他方面，包括CVVT、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气（反置式布局）等主流新技术和新设计思路在这台发动机上也有体现。参考之前的1.6T机型，其热效率超过37%，这对一台主打高性能的发动机而言算是比较出色的数据了。
排气侧配气门升程控制
值得一提的是，该型发动机还在1.6T发动机的基础上增加了CVVL气门升程控制系统，中高转速时可以激活高升程模式，以提供更迅速、更暴躁的扭矩爆发，这一点从390Nm的峰值扭矩也能窥见一二。有消息称，该气门控制系统模仿了本田VTEC气门控制系统的工作原理，具体情况还得拆开缸盖才能"实锤"。
奇瑞现役1.6T发动机匹配的是来自格特拉克的7DCT300变速器，已经没法承受390牛·米的"暴躁输出"。有消息称，奇瑞将开发一台全新7速双离合变速器（7DCT380），并交由上汽柳州汽车变速器公司进行代工生产，不仅承受扭矩更大，且能兼容横置平台的四驱系统。
变速器或由柳州上汽"代工"
从之前发布的招标公告来看，上汽柳州变速器公司已经为奇瑞这台变速器进行了生产线的改造，因而并不是单纯的零部件供应商，产权大概率属于奇瑞，而非上汽。
而从编号来看，这台变速器的最大可承受扭矩似乎在380牛米，而奇瑞的2.0T发动机最大功率为390牛米，我们猜测量产机型的承受扭矩或许会适当放宽，当然，也可能是通过ECU控制限制变速器在低挡位时发动机的扭矩输出。
实际上，7DCT380的代号并不意味着这台变速器只能承受380牛米的峰值扭矩输出，我们熟悉的大众DQ380、DQ381、DL382，官方给出的最大承受扭矩均达到420牛米。
总结：
最近十年，随着国内汽车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。奇瑞作为一家国资委车企，却能很好秉承了民企的危机感和发展冲劲，其在正向研发领域的坚持与成果也让不少国企大集团汗颜。伴随着1.6T、2.0T相继服役，瑞虎8、星途、捷途系列持续火爆，奇瑞隐约有了重回当年"风云时代"的架势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绛旓細鑰屽湪鎶鏈簲鐢ㄩ儴鍒嗭紝鏈鏂鐨2.0T鍙戝姩鏈哄皢鐩村柗绯荤粺鐨勫柗灏勫帇鍔涗粠200Bar锛1.6T锛夋彁楂樺埌浜350Bar锛屾洿楂樼殑鍠峰皠鍘嬪姏浠ヤ负鏇村ソ鐕冩补闆惧寲鏁堟灉锛屾湁鍒╀簬鎻愰珮鐕冩补缁忔祹鎬э紝骞跺噺灏戞皵缂告箍澹佹垨绉⒊銆傚綋鐒讹紝鍥藉叚鎺掓斁鎸囨爣鍏ㄩ潰鎵ц鍚庯紝鍗氫笘鎴栬垗寮楀嫆鐨350bar鐩村柗宸茬粡姣旇緝鏅亶锛岃繕鍦ㄧ敤200bar鐩村柗绯荤粺鐨勫弽鑰屾槸灏戞暟銆傚叾浠栨柟闈紝鍖呮嫭CV...
绛旓細浠婂ぉ鍜变滑浠ュ悓绛変环浣嶄负13.99涓囧厓鐨勫叆闂ㄧ骇鐗堟湰锛氬叏鏂伴┈鑷揪鏄傚厠璧涙媺2.0L AT璐ㄥ皻鐗堝拰19娆鏈敯鎬濆煙鍔插姩鐗220TURBO灞曞紑PK锛岀湅鐪嬮珮鎵杩囨嫑锛屽鑳滃璐ワ紒鈥滀竾浜鸿糠鈥濇槀鍏嬭禌鎷夋洿鍚哥潧浜溂 瀹＄編鍚勫紓銆佷紬鍙ｉ毦璋冿紝鎯宠璁╂秷璐硅呭涓娆捐溅涓瑙侀挓鎯咃紝鍙笉瀹规槗銆傚叏鏂版湰鐢版濆煙鍔ㄦ劅鍗佽冻鐨勫鍨嬨佷綆鐭殑杞﹁韩銆佽鲸璇嗗害鏋侀珮鐨...
绛旓細浣鏈敯鏂版CR-V鍦ㄥ彂鍔ㄦ満鎶鏈噰鐢ㄧ殑鏄2.0L鍙戝姩鏈轰笌鍙岀數鏈烘墍缁勬垚鐨刬-MMD娣峰姩绯荤粺锛屾樉鐒舵湰鐢板湪娣峰姩杞﹀瀷涓婇噰鐢ㄧ殑鎶鏈壒鐐逛緷鏃ф槸浠ョ數鏈轰负涓伙紝鐩歌緝鍏ㄦ柊RAV4鑽ｆ斁鐨2.5L鍙屾搸鐗堣溅鍨嬶紝涓よ呭姩鍔涜緭鍑轰笂鏄剧劧鍚庤呮洿鍏蜂紭鍔裤
绛旓細鍏跺疄涔熶笉涓瀹氶兘鏄孩鐨勶紝寮曟搸閮芥槸甯歌鐨勯粦鑹叉垨閾惰壊锛岃岄珮鎬ц兘鐨勫紩鎿庡氨浼氱敤涓浜涘埆鐨勯鑹茶鏈哄櫒鏄惧緱鏇翠负绐佸嚭锛岀孩鑹插彧鏄洜鍏剁儹鐑堛佽烦瓒婄殑鐗规э紝寰堟樉鐪硷紝鎵浠ュ鐢ㄧ孩鑹诧紝鍏朵粬鐨勯鑹蹭篃鏈夌殑銆傚彧鑳芥坊涓寮犲浘锛屼綘鍙互鍦℅OOGLE涓婃悳涓涓婻acing engine鐨勫浘鐗囷紝閲岄潰涓嶅厜鏈夌孩鑹茬殑锛岃繕鏈変寒钃濊壊銆佺櫧鑹层侀噾鑹茬瓑绛夛紝鍙閱掔洰...
绛旓細鎸夌収寰峰浗姹借溅鐨勭瓑绾ф爣鍑:A绾э紙鍖呮嫭A0/A00锛夎溅鏄寚灏忚娇杞︼紝B绾ц溅鏄寚涓。杞胯溅锛孋绾ц溅鏄珮妗ｈ娇杞︼紝D绾ц溅鏄寚璞崕杞胯溅銆傛渶甯歌鐨勬柟娉曟槸閫氳繃杞磋窛鐨勯暱搴︽潵鍒掑垎绾у埆涓や釜杞﹁疆涔嬮棿鐨勯暱搴︾О涔嬩负锛氳酱璺濓紝閫氳繃杞磋窛灏卞彲浠ュ垽鏂竴杈嗚溅鐨勭骇鍒紝杩欎釜鏂规硶鏈涓虹洿瑙傘
