日本汽车的起源、转折和强盛：日本也曾有过「特斯拉」（六）
东京电力公司找到三菱和斯巴鲁充当汽车行业的援手后，下一步的计划就是说服专家、学者以及政府官员，希望制定相应的鼓励政策。
两家汽车公司，三菱拿出了纯电动汽车Colt，斯巴鲁则拿出了R1e，广泛邀请政府官员、技术官僚甚至来自美国汽车工程师学会的代表到公司的试验场进行体验。作为表态，东京电力公司向斯巴鲁公司一次性订购了100辆汽车，并将在2006年交付。
在这批体验的政府官员中，有一位来自神奈川县知事（相当于中国的省长）松泽成文，选择成为斯巴鲁R1e的车主，并决定在神奈川县实施日本最激进的电动汽车补贴政策。松泽成文一直以来都认为纯电动汽车并非科幻，完全有可能改变世界。
在三菱、斯巴鲁之前，松泽成文已经体验过两款纯电动汽车。这两款车让他彻底改变了对纯电动车的态度，而这两款车来自离神奈川不远的东京庆应义塾大学，由清水博士设计并制造。
如果历史回到2003年前后，清水博士应该可以和马斯克成为好朋友，两者对纯电动的想法惊人的一致，且在同一个时间点上，没有谁剽窃谁想法的嫌疑。
清水博士的偶像是福特先生，但思路却和马斯克惊人的一致。清水博士认为拥有极为强大的动力和超越极限的速度可以有效提升汽车销量，为此清水博士成立的公司一直将打造高性能电动车为使命。在做法上更倾向先推出高端性能强劲的纯电动车引起富人、官僚们的关注。
对福特先生的崇拜体现在，清水在设计汽车时也选择用字母命名。清水在1978年设计出了自己的第一款纯电动汽车，命名为A型车。这是一辆改装过的斯巴鲁Leone，清水在前轮装上了铅酸电池和两个电机。
清水的第二辆车是一辆摩托，命名为B型车，采用了标志性的轮毂电机驱动系统---将电机、能量再生、机械制动、轮毂轴承和变速装置集成在一起，最大限度减少机械损失，减轻重量，增加空间。
积累了这些经验之后，清水博士希望设计一款可以量产的纯电动汽车，由于当时人民对纯电动汽车抱有成见，为了更好的说服市场，清水博士决定打造一款「梦想机器」，不光具备超强的性能，同时还要具备优秀的操控和超高的回头率，影响一批有钱有势的人。
日本科技公司（名字就是这个）表达了兴趣，拿出400万美元资助清水设计这一款可以将所有内燃机车秒杀的纯电动汽车。
2003年，清水博士设计出了KAZ电动汽车。这款车现在看起来特别奇怪，但背后却有深思熟虑。
KAZ在清水博士内部的编号为G。概念车延续了清水博士的特色，每一个车轮都集成了一款电机。当时电机以钛铁为主，每台电机功率为55千瓦，如果将这款车设计成常规样子，四个轮子最多只有220千瓦，295马力。
清水不能接受这样的表现，决定为这款概念车再增加四个轮子（电机），最终设计出了一辆具有八个车轮的怪物，其结果是KAZ动力输出达到了440千瓦，整车接近590马力。不过，整车长度也来到了6.7米。
不过，八个轮子也给转向造成了许多麻烦。接受这款车设计工作的是一家意大利公司，因为轮子集成电机，转向需要将其接入一个平行四边形的悬架里，为此KAZ的前四个轮子主要用于转向，第三个轴固定不变，第四个轴在运动时可以进行轻微转向，于此便解决了转向问题。
当这款车生产出来之后，清水博士充满了自信，这只是第G辆车，福特从A型车到T型车生产了20多辆，清水完全有可能在T型车之前就将电动车发扬光大。
KAZ的性能超出了人们的预期，零百加速只需要7秒，最高时速311千米/时，以100千米/时的速度巡航，一次充电可以行使300公里。清水希望在短时间内将续航里程提升到600公里。
紧接着清水将这款车拿到了底特律车展，清水认为只要有超过100份订单，KAZ就有可能以40万美元的价格量产。可惜KAZ最终只收获了两份订单。
这种情况并非清水乐见的，但也没有击倒他。他反而认为KAZ表现不好的原因是没有形成对传统内燃机车绝对的压制力，且在造型方面过于非常规，所以他决定要打造一款加速更快，最高时速超过400公里/小时的车子，以打破街头合法汽油车最高时速的记录。
第二年，清水就对KAZ进行了升级改造，升级之后也换了个名字。由于这款车是ElectricLithium-IonCar（锂电纯电动车），清水决定将E-Li-I-Ca几个首字母合并，便形成了Eliica的名字。
KAZ超过6米的车身给驾驶带来了一些难度，在Eliica身上，清水进行了压缩，缩短至5.1米正常车辆的尺寸，重量控制在2.4吨附近，座位由8人缩减到4人，为了降低风阻，车身上进行了大量的流线设计，设计了不少风洞，同时前门向前，后门向上，有了鸥翼门。
电池采用80节电池，在日本电压100V下充满需要10个小时。为了保证动力，轮子数量并没有缩减，反而为了匹配更小的车身，对轮毂进行了缩小，同时使车身更加低矮，获得了更好的空气动力学和稳定性。电机升级为60千瓦，总功率提升至480千瓦，644马力。
为了更有针对性的对传统内燃机车 ，Eliica推出了两个版本，一个极速版本，一个加速版本。极速版本主要为了打破汽油车最高限速的记录，达到了最高时速370公里/小时，续航里程200公里。加速版本则拥有最高时速190公里/小时，320公里的续航。
可以说这样的车完全符合「梦想座驾」的名号，在当时不追求实用的基调下，这款车的表现影响了很多人对纯电动车的看法，包括了日本的政要，除了松泽成文，日本首相小泉纯一郎、日本东京都县长石原慎太郎和日本皇太子都体验了这辆车。
只可惜，Eliica尽管有强大的性能，但夸张的造型不实用的设计，高昂的成本并没有打动以保守著称的日本消费者，如果这款车诞生在美国加州，相信会是另一种局面。
即便如此，Eliica完成了对日本消费者纯电动汽车的启蒙，许多深受其影响的政要开始关注其纯电动汽车的发展，紧张忙碌的准备制定纯电动汽车发展策略…
原本以为会乘东风走向崛起之路的三菱、斯巴鲁，怎么也没想到，却被日产汽车抄了后路，为了和丰田、本田竞争，日产决定重点发展纯电动汽车…那辆更加神奇的Leaf即将登上舞台。
图 | 来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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