长沙南站的建设背景 为什么长沙南站作为国家级高铁枢纽站规模却比很多非高铁枢纽的省...
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2010年，长沙城市居民人均可支配收入为22814元，人均消费性支出16096元，处于中国前列，高铁的出现顺应了长沙经济发展、人民生活水平提升的大趋势，乘坐高速列车经商、旅游、探亲、上班成为沿线群众生活中不可缺少的组成部分，异地经商、异地置业、异地上学等现象日益剧增。
长沙市2010年完成地区生产总值4547.06亿元，在中国省会城市中排第7位，在中部仅次于武汉，排第2位；在武广高铁设站最多的湖南，长沙作为省会城市，GDP在全省占比达28.6%，社会消费品零售总额占比达31.4%，全社会固定资产投资占比达32.5%，实际使用外商直接投资占比达43.2%，长沙的区域性中心城市地位非常突出。 长沙南站有2个广场，分别为京广场和沪昆场，共有13个站台28条股道，建筑面积27.8万平米。基本站台南、北各有一条通道通往落客平台并与第一候车室相连。中间站台南、北各有下站台通道和出站通道。京广高铁与沪昆高铁在长沙南站形成黄金十字交叉。
长沙南站站房分为五层，从上到下分别是候车大厅层、站台层、出站层、 地铁站厅层、地铁站台层。唯一的进站通道在站台层。乘公共交通的旅客下车后，通过落客平台南北两个自动扶梯，上落客平台进站；自驾车或乘出租车的旅客可直接到进站口处落客平台下车进站。进站口设置了11台安检仪，同时开启，每小时可供5000名旅客进站。高架候车室南、北共有24个自动检票口和24个人工检票口。基本站台候车室面积为510平方米，有1个自动检票口和1个人工检票口。VIP候车区面积为246.8平方米，有1个通道通往基本站台，也可通过无障碍垂直升降电梯上高架层。
长沙南站南北宽178米，东西宽400多米，高架候车室总面积4.76万平米，共安装了6332个座椅，可供18000人候车。其中京港场高架候车室面积为25644平方米，有3432张座椅，可同时容纳约10000人候车。沪昆场高架候车室面积约22000万平方米，有2900张座椅，可同时容纳约8000人候车。
长沙南站采取下出方式，即由站台统一下至出站层出站大厅后出站。13个站台的南、北各有1台自动扶梯通往出站大厅，11个中间站台南面各有1台无障碍垂直升降电梯通往出站层。出站大厅南北各有12组自动检票闸机和12个人工检票通道，出层大厅内有两个电梯口通往地铁层。长沙南站出站大厅（京港场）总面积为22591平方米。
长沙南站共设有34个人工售票窗口和42台自动售票机，另有16台火车信息自助查询机和30台站台票自动售票机。在出站层第一售票大厅内设置了16个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和4台自动售票机，在站台层设置了17个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和8台自动售票机，在进站大厅设置了8台自动售票机，在高架候车层设置了22台自动售票机。售票方式采用窗口人工售票和自动售票机售票相结合的方式。
长沙南站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色，溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线,互相映衬，协调统一。
车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。
长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。
开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。 在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。 长沙地铁2号线
2014年4月29日开通，运营时间：6：30——22：30
2号线连接长沙站与长沙南站。从长沙火车站地铁站3号口进站，7站（20分钟）即可抵达长沙南站。
地铁2号线共设车站23座，并设换乘站6个，由西向东分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站、梅溪湖东站、望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站（与长沙地铁4号线换乘）、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站（与长沙地铁1号线换乘）、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站（与长沙地铁3号线、长株潭城际铁路换乘）、锦泰广场站、万家丽广场站（与长沙地铁5号线换乘）、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站（与长沙地铁4号线换乘）、杜花路站、长沙火车南站（与长沙地铁4号线换乘）、光达站。
长沙地铁4号线
2019年运营
地铁4号线由西北到东南所设的24个站为：普瑞大道站、月亮岛站（与长沙地铁10号线换乘）、银星路站、北二环路站、长望路站、茶山路站、滨江新城站（与长株潭城际铁路换乘）、桐梓坡路站（与长沙地铁6号线换乘）、望月湖站、溁湾镇站（与2号线换乘）、湖南师大站、湖南大学站、阜埠河路站（与长沙地铁3号线换乘）、湘江南路站、黄土岭站（与长沙地铁1号线换乘）、砂子塘站（与长沙地铁7号线换乘）、赤岗冲站、树木岭站（与长株潭城际铁路换乘）、劳动东路站（与长沙地铁5号线换乘）、沙湾公园站（与2号线换乘）、曲塘东路站、长沙火车南站（与2、11号线、磁浮线换乘）、光达站（与2号线换乘）、桂花大道站（与长沙地铁11号线换乘）。
长沙地铁11号线
规划中
长沙磁浮快线
长沙磁浮快线连接长沙南站和长沙黄花国际机场，线路全长18.54公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里，已于2014年5月16日正式开工建设，2015年12月26日试运行，预计2016年初试运营。
换乘站：
1）长沙地铁1号线在五一广场站换乘长沙地铁2号线，往光达站方向。
2）长沙地铁3号线在阜埠河路站换乘长沙地铁4号线。
3）长沙地铁5号线在万家丽广场站换乘长沙地铁2号线，往光达站方向。
4）长沙地铁6号线在桐梓坡路站换乘长沙地铁4号线。
5）长沙地铁7号线在砂子塘站换乘长沙地铁4号线。
6）长沙地铁10号线在月亮岛站换乘长沙地铁4号线。
7）长株潭城际铁路
1长株潭城际铁路对接长沙地铁4号线滨江新城站和树木岭站，可在两站乘坐地铁4号线去往长沙南站。
2城铁长沙站下车的旅客可搭乘长沙地铁2号线或公交135路去往长沙南站。
3 城铁长沙汽车南站下车的乘客可在此搭乘公交16路。未来长沙地铁9号线将途经长沙汽车南站。
（长株潭城际铁路预计2016年通车） 起步价：白天起步2公里8元，夜间（22:00——次日5:30）2公里内10元；
车公里价：白天2公里以上续程单价每公里为2.0元，夜间（22:00——次日5:30）2公里以上续程单价每公里为2.4元。
低速计时收费：在时速12公里/小时（含12公里/小时）以下，累计每满2分钟计费1元，停车等候计费纳入低速计时收费；
空驶费：以乘客乘车地点为起点，凡单程载客13公里以上，从13公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费，乘客回程仍乘坐同一辆车返回时，不得收取空驶费；
即时电召服务费：3元/次，即时电召是指乘客从约车到用车在1小时内完成的电话召车业务。
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