大多数巴士是用燃料还是电动的？ 苏州金龙最新研制的海格KLQ6118GQ氢燃烧电池公交车是以...
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日本现行混合动力巴士
而日本对于降低排放的要求又促使一部分运营商，尤其是运营负担不重、和对行驶环境要求较高的运营商希望能快速引入 0 排放车型，于是这就给了成本更低，续航不高但充电站安装方便的电池电动巴士提供了机会。众所周知，日本本土汽车车企强大且市场需求独特，汽车以国产车为绝对主力，即使进口车，也多来自欧洲、美国，而邻国中国和韩国的汽车更是极少。但恰巧过去几年间借着电池电动巴士，日本各地分别引入的车型却汇集了中、日、韩三国巴士，很有意思。
韩国：HFG e-FIBIRD
韩国巴士在 2005 年左右开始进入日本，首先登场的是秭一大宇，但不久之后就无人问津了。不过同年紧接着来到日本的现代却靠着低廉的价格获得了市场的认可，虽然绝对数量不算大，但也可以说是仅次于日野五十铃的 J-Bus 和三菱之后的日本第三大了。
然而以上这些都只是公路车，城市巴士方面韩国车依然是0。
说起 Hankuk Fiber（HFG），可能很多人并不熟悉，确实他不是传统韩国汽车制造商，他的产品在韩国也并不算多。并且从名字就可以看出，这家公司的主业其实是纤维材料方面，曾为韩国高速列车 KTX 提供材料。
北九州 HFG e-FIBIRD
从车身方面看，日规版本的 e-FIBIRD 整体与韩国版本差异不大，基本只是做了左右对调。但车身材料来自日本东丽。虽然整体基本粗看看不出什么日本元素。不过韩国早年曾向日本学习，因此在某些方面或多或少还是存在不少相似之处，譬如车身尺寸。整车全长 11,065mm，宽 2,495mm，都与日本车相若。当然车高因为顶置电池的缘故，达到了 3,475mm。车顶大波浪得到了保留，花生形状非常突出。车内是一踏低入口设计，同样没有太多日本元素。驾驶台和方向盘反而可能更接近中国。座椅与风道也是如此。车辆进口到日本后还由日本方面进行小型改造。
车辆动力方面与韩国版不同，电池是来自三菱重工的 MLiX 锂电池，因为是快充电池，容量不大，为 93.24kWh。标称续航 80km。电机则为最大 240kW 的三相异步电机。
中国的电动巴士，才是全球清洁能源的头号玩家
爱范儿
2019-01-10
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2018 年里，电动车让全球每天少用了 280000 桶石油，其中 84% 归功于电动巴士。而中国拥有全球 99% 的电动巴士。
也就是说，中国的电动巴士才是全球交通运输转向清洁能源过程中的头号玩家。
电动巴士所消耗的燃料，是普通轿车的 30 倍。相比产自特斯拉、丰田这些大家比较熟悉的新能源轿车，电动巴士对能源燃料行业的影响更为深远。
每 1000 辆电动巴士上路，每天就有 500 桶石油无处安放。
每 1000 辆电动巴士上路，每天就有 500 桶石油无处安放。
彭博新能源财经（BNEF）的研究显示，截止至 2017 年，全球有 386000 辆电动巴士在运输载客。预计到 2025 年，在路上跑的电动巴士将到达 120 万辆，全球大约 47% 的巴士实现电动化。
内燃机的尾气排放是城市空气污染源之一，为此不少城市在推广电动交通工具上不遗余力。用电动巴士替代柴油发动机为动力的巴士，是减少污染物排放和改善城市空气质量最有效的方法之一。
深圳在 2017 年底就实现了 100% 的电动公交车转型，同时深圳还是国内电动出租车普及率最高的城市之一。目前深圳全市共有 2 万多台纯电动出租车，巡游出租车电动化率已经达到 99.06%。
电动巴士除了有利益改善城市空气，总的拥有成本也比传统巴士更低。
彭博新能源财经算过一笔账：
一辆电动巴士配备 100 千瓦时的电池和最昂贵的无线充电装置，每年行驶约 60000 公里，其总拥有成本与柴油巴士持平。
一辆电动巴士配备 100 千瓦时的电池和最昂贵的无线充电装置，每年行驶约 60000 公里，其总拥有成本与柴油巴士持平。
然而电动巴士的制造成本远高于传统巴士，只有在行驶里程增加的情况下，电动巴士的低成本运营优势才能显现出来。
国产电动巴士目前已经在尼泊尔、智利、埃及、菲律宾、日本等多个国家投入使用，其中比亚迪、海格纯、金龙客车等厂商都曾对外出口新能源巴士。
有意思的是，在新车投入使用前，不同地区会根据各自的文化习俗举行本地化的仪式。比如 2017 年 12 月爱范儿在日本冲绳报道了比亚迪 K9 电动大巴在当地投入使用，就观察到神社祭师会为车辆举行相应的仪式。
▲ 比亚迪 K9 大巴在印度，图片来自：环球网
在 2018 年底，K9 电动大巴在印度首都新德里启动试运营前，车辆也会按照当地的特色进行装饰。
随着国内电动巴士的比率继续上升，海外越来越多城市道路上跑着产自中国的电动巴士，业内人士认为中国会继续成为全球公交车电动化的趋势推动者。
电动巴士车它包括蓄电池电动汽车（BEV ）、混合动力电动汽车（HEV ）和燃料电池电动汽车（FCEV ）。全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动巴士车具备良好动力性能、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动巴士车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。
公交服务巴士车、电动小巴车，具有环保、经济、低噪音的特点。
优势特点
主要特点
1、经济性 ；2、实用性；3、便捷性；4、广泛性
此车很适合商务活动、部门出访、长途旅行、小型团体外出、观光接待。
污染气体排放少
电动中巴在使用中基本上不排放有害气体。在能量转换方面，电能也比直接燃烧燃油更清洁，根据美国加州空气资源委员会的统计，在洛衫矶地区广泛的使用电动交通设备后，可降低碳氢化合物 98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。
市内公交巴士多为纯电动和气电混动 长途巴士基本多为天然气或柴油动力
现在巴士大多都是新能源电车了，燃油车很少了
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