能否迎头赶上？合资品牌痛失纯电汽车市场 价格相同时买中国品牌还是合资纯电汽车？
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我们都知道，合资品牌在中国汽车市场占据了相当高的比重。以今年1-4月的销量为例，乘用车的总销量为443.3万辆，自主品牌的销量仅占38%，为168.9万辆。也就是说，每100辆乘用车中，有62辆为合资品牌汽车。像我们耳熟能详的一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资车企，销量均占据前位。需要指出的是，乘用车市场长期被合资品牌所霸占，是中国汽车市场特色，长期以来就是如此。不过近年来，随着自主品牌，如吉利汽车、长安汽车、长城汽车等品牌的追进，自主品牌的市场占有率徘徊在40%左右。尽管自主品牌的快速发展威胁到了合资品牌的市场地位，但是有着较高降价空间的合资品牌凭借价格优势保市场，依旧在乘用车市场占据相对优势。根据4月份的销量数据来看，大众品牌（含一汽-大众、上汽大众）的市场份额占到了18.3%；日系车（含东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽本田）市场份额总计达到了19.9%。
然而，合资品牌在纯电动汽车市场的表现，却令人大跌眼镜。
以今年一季度纯电动汽车销量排名前十的生产厂家来看（总计所占的市场份额超过了83%），除了特斯拉表现极为抢眼之外（1-3月，特斯拉国产和进口车销量总计为1.86万辆），其余的席位几乎全部被自主品牌所占据。
简列几组数据来看一看，一季度，比亚迪纯电动车销量1.27万辆，广汽新能源7319辆，北汽新能源6738辆，奇瑞新能源3886辆，蔚来汽车3721辆，长城汽车3470辆，小鹏汽车2359辆。在纯电动汽车销量前十的厂家中，仅一家合资车企上汽通用五菱，前3月的销量达到了6677辆，而这背后还有一定的当地政府因素，在此先不赘述。
以此不难看出，合资品牌纯电动汽车在当下的细分市场中，称不上是主流。
分析背后的原因，最重要的一点是合资品牌在纯电动车型的导入上比较迟，可以认为错失了我国纯电动汽车市场的爆发期。以大众品牌为例，目前旗下在华所推出的纯电动车型仅有朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电，不仅推出的时间晚，且最初版本的续航里程偏低，不到300公里，再加上并无太大的价格优势，所以合资品牌与我国2018-2019年的电动汽车快速发展期算是擦肩而过。
当然，合资品牌在新能源汽车领域并不是毫无建树。
特别需要指出的是，在我国的插电混动市场中，除了比亚迪、吉利和造车新势力理想汽车之外，今年一季度销量前十的插电混动生产厂家主要还是以合资品牌为主。从数据来看，华晨宝马一季度的插电混动车型销量为4187辆；上汽大众为3116辆；一汽丰田为1368辆；长安福特为942辆；北京现代为819辆；广汽丰田为728辆。
考虑到我国的补贴政策方向，纯电动和插电式混合动力两种新能源汽车技术路线的市场导向比较明显。我们从各自的销量及占比能略窥一二。以最新的数据来看，1-4月，我国新能源乘用车的销量总计为18.4万辆，其中纯电动汽车的销量为13.5万辆，占比达到了73.37%；而插电式混合动力车型的销量仅为4.9万辆，占比不到30%。
新能源汽车是大势所趋，在我国的发展势头比较迅猛，每月的销量大概处于10万辆级别（今年前三个月的销量除外，主要是受到了疫情影响）。从销量数据来看，2019年全年的销量为120.6万辆，占到了汽车总销量2576.9万辆的4.68%。虽然每卖出100辆汽车中，仅有不到5辆是新能源，但是按照国家对新能源汽车的发展规划来看，市场前景是十分可观的。按照2019年工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》来看，2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。如果这一目标实现，五年后，我国新能源汽车的市场规模或将达到年销600-700万辆。
所以，要想在中国汽车市场占据绝对优势，大力发展新能源汽车是合资品牌汽车的必修课。
当前，大众汽车、丰田汽车、通用汽车等都在跨马加鞭布局纯电动车型，初步可以判定的是，未来的电动汽车市场将形成三足鼎立的局面：一足是传统的自主品牌造车企业，如北汽新能源、奇瑞新能源、吉利汽车等；一足是造车新势力企业，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车等；再就是快速追赶的合资品牌车企。
而根据笔者的预测，未来的电动汽车市场，很有可能还是被合资品牌所抢占。这背后的理由依据：技术含量、价格／残值优势、以及消费者消费惯性等因素。另外，从4月的纯电动汽车市场来看，已经呈现出了一个微弱的苗头：高尔夫纯电销量较为可观。（作者：张小莎）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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