乌龙江大桥的方案实施 交通法律法规大全
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（一）路线布设
本次大桥及接线路线布设主要包括：拓宽的K线，分线A、B线，连接324国道与省道203的C线，峡南侧下穿的人行通道D线。（二）平纵面技术指标
本段路线平面线形设计综合考虑了各种因素，灵活运用直线、圆曲线、缓和曲线等线形要素，尽量使线形均衡，顺畅协调。纵断面设计中，在老路面、老桥利用的前提下，避免高填、深挖，最大限度地控制填土高度，力求填挖平衡，减少工程量。
K线长0.360km，平曲线最小半径500m，最大纵坡3.93%；A线长1.414公里，平曲线最小半径70m，最大纵坡4.00%；B线长1.404km，平曲线最小半径70m，最大纵坡4.00%；C线长0.433km，平曲线最小半径55m，最大纵坡5.00%；D线长0.154km，平曲线最小半径15m，最大纵坡4.397%。C、D线匝道执行《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，并参照市政道路要求设置警示标志，其余执行《公路工程技术标准》（JT GB01-2003）规定。 （一）路基设计
整体式路基（K线）宽度23.00米，路幅布置型式：0.5米（土路肩）+2.5米（人行道、非机动车道）+0.5米（护栏）+0.5米（路缘带）+4×3.75米（机动车道）+0.5米（路缘带）+0.5米（护栏）+2.5米（人行道、非机动车道）+0.5米（土路肩）。分离式路基（A、B线）宽度12米，路幅布置型式：0.5米（土路肩）+2.5米（人行道、非机动车道）+0.5米（护栏）+0.5米（路缘带）+3.75米（机动车道）+3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）+0.5米（护栏）。行车道正常路拱横坡为2%，土路肩4%；平曲线半径R≥600米时不设超高，平曲线半径R<600米时设置超高，超高旋转轴为设计中心线，全线最大超高横坡为2%。K、A、B线平曲线半径R>250米时平曲线内侧不设加宽，平曲线半径R≤250米时平曲线内侧设置加宽，C线平曲线半径R≤250米时平曲线内侧按每个车道分别设置加宽，加宽按直线进行渐变。大桥引线整体式路基及分离式路基设计高程均采用各断面路基中心线高程，左转匝道设计高程采用行车道中心线高程。路基边坡率视填挖高度和土、石质条件确定。
（二）路面设计
行车道路面结构层为：面层为改性沥青混凝土路面，上面层采用4厘米厚AC-13细粒式沥青混凝土，下面层采用6厘米厚AC-20中粒式沥青混凝土，基层为20厘米厚水泥稳定碎石，底基层为36厘米厚低剂量水泥稳定碎石。
（三）路基、路面排水系统及防护工程设计
1、路面排水设计
本段路面水采用漫流排水方式，沿路肩及边坡或边沟排出。
2、路基排水设计
路堤段未设置纵向排水沟；路堑段设置边沟，挖方段边沟为矩形截面，采用厚30厘米M7.5浆砌片石铺砌；峡南侧边沟设置钢筋砼雨水篦子；在路堑段坡口上方设置截水沟，采用厚30厘米M7.5浆砌片石铺砌加固。
3、防护工程设计
本标段边坡防护根据沿线的土层的密实、胶结程度、岩层的风化、破碎及胶结程度、以及所处自然景点区的不同，分别进行防护，具体防护型式有：路堤边坡及土路肩以植草皮防护；在沿河路堤或横向坡度较陡路段设置路肩墙或路堤墙收缩坡脚；挖方段路堑边坡坡面较完整且高度H<6.0米路段不防护，其它路段则采用挂网防护。 （一）新建复线桥
新建复线桥采用31+49+144+144+144+86(米)预应力混凝土刚构-连续组合箱梁体系，桥宽12米，桥面布置为：0.50m防撞栏+2.5m非机动车道兼人行道+0.50m活动防撞栏+0.50m路缘带+7.0 m机动车道+0.50m路缘带+0.50m防撞栏。主梁采用单箱单室箱梁截面型式；主墩采用实体墩型式，设置钻孔灌注桩基础；峡北侧桥台采用挡墙式桥台，峡南侧桥台采用轻型桥台；桥面铺装采用8cm沥青+C50混凝土。（二）原乌龙江大桥改造
1、桥面改造
凿除原混凝土桥面;检查桥面裂缝并进行封闭处理;采用抗渗透性强的材料对桥面进行全面的防水处理; 重新铺设沥青混凝土路面；
2、排水系统改造。
在原排水口下顺接排水管道，集中排水至两岸缓冲池；
3、新建2号拼宽桥
由于线路平面曲线布置要求，在原乌龙江大桥峡北侧桥头设置拼宽桥，采用2孔15米钢筋砼连续板梁结构，圆形实体墩，轻型桥台，钻孔灌注桩基础；
4、鉴于老桥已建成运行近38年，挂梁处牛腿及部分支座已产生病害，要求相关单位深化考虑，以确保老桥运行安全。
（三）1号匝道桥
匝道桥设计采用8孔20米钢筋砼连续箱梁结构，花瓶式实体墩，下接承台，钻孔灌注桩基础；0#桥台为肋板式桥台，下接承台，钻孔灌注桩基础；8#桥台为轻型双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
（四）涵洞
全线新建涵洞3道，其中钢筋砼盖板涵1道、钢筋砼圆管涵2道，总长47.952米。 2010年11月2日晚6时45分左右，一艘来历不明的大船撞倒大桥复线施工工地3号桥墩，50多米高的塔吊倒下，近55米长的吊臂砸在旁边的乌龙江大桥上，砸中一辆中巴车，一辆出租车，一辆电摩，18人受伤。
副省长、福州市长苏增添作批示：乌龙江大桥从当晚9时起，实行24小时交通管制，禁止一切车辆和行人通行。截至3日凌晨零时30分记者发稿，肇事船只还未找到。 大船撞到塔吊底座。2010年11月2日晚6时45分左右，工地上一位看守工地的工人说，听到“轰”的一声巨响，他从工棚里跑出来，吊臂已经砸在了桥面上。于是，黑暗的江面上出现的这艘神秘的船只，导致了一系列的多米诺骨牌效应般的反应。立在江心中的塔吊是第二块骨牌，记者几经周折找到了塔吊工人。他说，整个塔吊横着的部分有55米长，重量大概只有三四吨，而垂直的塔身大概有50米高，重量大概有20多吨。“船撞到致命的地方了。”这位工人告诉记者，塔吊本身是非常坚固的，即使17级台风也吹不倒，船撞到了塔吊的底座，才导致塔吊被撞倒。所幸事发当时正值换班，工人都去吃饭了，塔吊上并没有人。
乘客回忆 根据民警提供的图片显示，中巴车当时正由北向南行驶，整个塔吊横跨整个后车身。在中巴车的左侧，一辆由南向北行驶的出租车右侧的引擎盖部分被落下的塔吊压住，车子的左侧车身都已经腾空起来，据城门派出所的民警介绍，出租车上的两人受轻伤。而在中巴车后三米处，一辆电摩侧倒在地面上。记者9时10分来到乌龙江大桥的事故现场时，在大桥中间处，一辆车号为闽BY2111的红色中巴车停在了大桥旁，车身上写着“兴融福州专线”，车门处印有“莆田市交服运输有限公司”字样。在中巴车后部，还可以看到塔吊砸下来后留下的一个巨大的凹陷，中巴后部的车顶都发生了侧移。
车里的乘客在那一刻与死神擦肩。“是宝宝熊救了我。”在福州市二医院，来自福清的一个女孩还抱着一只绒毛大熊说。她回忆，那时，桥上车流缓慢，双向都是来往车辆。塔吊砸下来时，她只听到“轰”的一声巨响，接着大堆玻璃飞来。她抱着的宝宝熊挡住了大部分的碎片，不过，她还是晕过去了。
而另一位少年则清楚地看到了可怕的一幕，他的肩头受伤。事故发生时，他坐在了“最安全”的前排，眼见着“大铁架”倒了下来，接着身边的车窗飞起来，车顶的铁板重重地砸在他的肩膀上。不幸中的万幸是，所有的伤者都无性命之虞，他们被分送到两所医院救治。 出事河道“鬼船”频现。昨晚在现场调查的执法人员说，出事河道上常有货船夜间出没。这些货船常常不按常理出牌，趁黑夜运货，发生事故立即逃走。 一周以前的10月24日，就在事发水域附近，一艘运沙船撞断在建螺洲大桥施工栈道，一名工人落水溺亡。一周内，连续出现两起事故，重点工程连续受损，原因何在？
福州水利部门和海事部门表示，“鬼船”出没，是造成这连续事故的元凶。他们经常夜间行动，为了躲避检查，熄灯行驶，“鬼船”之名因此而来。据有关部门介绍，“鬼船”的经营者主要按运输多少船货来计算利润，其中很多船是非法运沙船。为了“赶趟多运”，船速快，为抄近路，多不按划定的航道行驶。
10月26日，福州市水政监察支队就在乌龙江大桥的附近，抓到了一艘非法运沙船。据监察大队的工作人员介绍，他们在这艘船上找到一本账单，上面记载了这艘船运货的记录。根据账单上的不完全统计，仅仅9月份一个月，他们就运了8船的沙到乌龙江桥下。而10月份，他们运输的沙子就更多了，截至被查处这一天——10月26日，他们共运了20船的沙子。
有关人士表示，这些非法运沙船通常和非法采沙船勾结在一起，受非法沙场老板的雇用，采沙船刚偷采到沙，守候在旁边的运沙船就立马运到沙场。
据知情人士透露，有关部门主要打击非法采沙行为，重点打击的对象是非法采沙船，非法运沙船较少被查处。这些非法沙场老板便有了对应之策：让小型非法采沙船驶入偏僻狭窄的港汊支流中偷采河沙，非法运沙船将沙装船后，立即运走。而大型执法船又难以驶入港汊支流，给打击工作造成不小难度。有关部门应采取何种对策，以避免类似悲剧的再次发生？福州市水利局表示，下一步将加大在江面的巡查力度，严厉打击非法采沙船和运沙船。有关人士建议，海事部门应在事故多发水域派遣导航船引导船只航行，多派船只对非法运沙船进行拦截。
目前情况 乌龙江大桥封闭检测。在大桥中段东面的两段长达6米的护栏已经被撞塌，只剩下两根歪曲的钢管，护栏下人行道的桥面也被撞塌，桥面露出了钢筋，形成了一个6米长、半米宽的缺口。同样在西面的一段3米长的护栏也被撞断，护栏下的人行道桥面也形成了1米长、半米宽的缺口。在大桥东面的3号墩处，一段塔吊倾斜躺在了桥墩上。 乌龙江大桥管制后，203省道和324国道中断，前往长乐和福州以南地区的车辆，可以从机场高速二期或沈海高速绕行，或者取道湾边，经由闽侯南通上324国道。
目前，受伤的18名人员（其中17人轻伤，1人伤势稍重）已紧急送往医院治疗。另据了解，肇事船只现已逃逸，国家海事部门已介入追查，事故原因仍在进一步调查中。
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