成都车展难解销量谜题，车市还能等来“金九银十”吗？
在经济衰退的周期里，销量规模比利润更重要。
这是马斯克信奉的一个原则，也是内卷车市里，车企们依然咬紧牙关坚持降价的最好解释。尽管，很多合资企业常常疑惑地问：“亏本卖车的意义何在？”但依然架不住新品牌前仆后继。
据不完整统计，进入8月以来，已经有包括极氪、特斯拉、零跑、哪吒等超10余个品牌宣布了降价。其中极氪001限时促销3-3.7万的新闻在微博热搜上挂了一整天，随后特斯拉官宣Model Y长续航版及高性能版售价调整，两款车型分别直降1.4万，进一步掀起了下半年价格战的狂潮。
当然，还有一些企业虽然没有明面降价，但通过推出新车型来“变相降价”的，如刚刚推新的新岚图FREE以及各种车型的冠军衍生版，来自包括但不限于比亚迪等众多车企。
众人皆知的是，上半年轰轰烈烈的价格战并没有为车企带来好的收益。
从销量上看，根据乘联会发布的数据显示，今年上半年，国内乘用车累计零售达到952.4万辆，在2022年同期较低基数基础上微增2.7%，较2021年同期下降4.2%。
从利润来看，根据国家统计局资料显示，今年上半年汽车制造业的整体利润率只剩4.8%。相比2022年全年汽车制造业5.7%的利润率，今年只用6个月就降低了0.9%。
最具代表性的特斯拉，今年Q2的毛利率降至17.5%，创最近两年新低，相对去年降低了12.2个百分点，那些本就“亏本营业”的新势力除了产品自成一派的理想，基本都入不敷出。
事实上，一旦品牌宣布降价就很难回升，用户和品牌早已形成思维定式，如果是像特斯拉这样有丰厚利润的企业适当降价没什么不好，但原本没有盈利的企业一旦降价不仅会进一步延缓成本回报的时间，甚至有可能对品牌造成无法估量的损伤。
销量不济，降价抢订单，销量持续下跌，再度降价，汽车消费市场似乎已经陷入了循环之中。盲目降价已经不见成效，车企如何稳住销量的同时，保证收益呢？
在所有车企的促销政策里，蔚来算是打了个好样，促进销量的同时维持了开支，也没有让老用户觉得吃亏。
6月初，蔚来汽车宣布在全系直降3万元的基础上免除部分车主权益，比如取消了终身免费换电（每月4或6次）；将原本整车 10 年不限里程质保换成整车 6 年或 15 万公里质保，三电系统 10 年不限里程质保；将终身免费车联网换成6 年免费车联网。
同时，老车主如果置换蔚来车型时同时取消旧车的权益，可以在新车优惠3万元的基础上兑换3万元的补贴，相当于累计优惠6万元。
这样的策略仅仅是降低了潜在用户的购车门槛，而不会影响现有车主，而在促销政策发布会的下一个完整交付月，蔚来汽车就重新回到了交付过两万的阵营中。
此后，凯迪拉克 LYRIQ 也进行了相应的调整，售价价格下调 6 万的同时将原有包括终身质保、3 年充电和家充桩等权益，分拆成售价 6 万元的“增值权益包”供用户选购。
当然，最受关注的还是最高降价3.7万的极氪001。要知道，作为极氪品牌的首款车型，极氪001一直是销量主力，最近2个月，极氪001的销量均已过万，在同级别纯电中大型车中占足了优势。
针对此次降价，知名汽车博主孙少军采访了主管渠道和销售的极氪副总裁林金文，后者表示这次突然降价主要有3方面原因，一是为了保持市场占有率；二是因为成本控制有信心；三是为了寻找新用户群体。
此前极氪001的定价普遍在30万以上，此次降价后起售价降低至26.9万，与小鹏G6、特斯拉 Model Y 等车型形成交叉，的客群中，既提升了车辆整体竞争力，有利于扩大市场份额。
而市场上对于这次新销售政策的反馈，无论是潜在客户还是老客户都表示非常满意。
原因在于政策的制定，新的直降政策在7月限时购车权益基础上，虽然降了3-3.7万，但减去掉了最高 3.3 万元两年 0 息或五年 1.99% 低息政策，再加上叠加的7月限时赠送的多项选装基金，新旧政策在实际购车成本上并没有太大差额。
孙少军表示，目前终端均店累积新增订单：12~ 14台，降价后进店量上涨 30%，其中降价对于长期观望且预算不足的客户效果明显，纯新增进店客户比例较少。
这也侧面说明，这次新政策对潜在用户更有激励作用，某种程度是给了潜在用户一些“促销只有两种方案，价格不会再有大变动”心理暗示，对于价格敏感型潜在用户来说，直降3万能够促进购买欲，对于那些有选装需求同时在官网价格的潜在用户来说，选择9月前可选择的权益补贴方案更为妥帖。
可以肯定的是，“价格战”的硝烟还会持续，但如何在保障企业经营的同时提升销量，依旧是众多车企待解的难题。
即将开幕的成都车展无疑将成为下半年开局的重磅大戏，往年的成都车展作为国内四大A级汽车展会之一，虽然也会受到很多关注，但更多的是对中西部地区汽车消费的振兴，无论是新车规模还是行业关注都远不如北京、上海车展。
而此次的成都车展作为下半年各车企打响“销量保卫战”的首次大型汽车展会，被企业和行业赋予了特殊的意义，参加或者不参加、重视或者不重视，都将成为衡量企业竞争态度、内卷程度的依据。
比亚迪作为当前的一哥，毫无疑问是会重磅出席的，不仅会携旗下腾势、仰望、比亚迪、方程豹四大品牌首次以集团形式亮相，包括仰望U8、方程豹豹5、比亚迪宋L、海豹DM-i版本等车型都将在此次车展上亮相，长城也将带来哈弗猛龙，坦克400Hi4-T等全新的新能源越野SUV；此外还有吉利银河L6、极狐考拉、名爵Cyberster、猛士917等众多车型。
除了奋勇争先的自主品牌，宝马在此次车展上也带来了最年轻和最强大的纯电车BMW iX1和BMWi7 M70L，奔驰将以一次性带来新款GLE轿跑、新款GLB及全新梅赛德斯-AMG SL 63，刚刚上市的奥迪e-tron GT 也将在车展上亮相。
产品是企业对外的名片，而在强劲的内卷趋势下，车企也要通过内化体系，拓展合作来增强竞争力。
比如，2023年8月16日，东风汽车集团有限公司发布公告，宣布启动东风乘用车新能源战略，对公司自主乘用车新能源业务进行管理架构调整，调整后，东风汽车旗下自主品牌的新能源产品线，将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米三大品牌的营销、制造工作，实现对商企集中、制造集中、营销集中的管理模式。
<p class="ql-a【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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