晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战
1. "只要我们愿意，我们都可以做到。" —— 小米集团创始人、CEO兼电动汽车CEO雷军2. "年轻人的第一辆电动汽车即将到来！" 小米宣布造车后，网友们的热议。
3. 那么，问题来了，“年轻人的第一辆电动汽车”会取什么名字呢？什么时候能够问世？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……在2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，却激发了无限的遐想。
4. 关于造车，雷军赌上了全部。
5. 关于造车，雷军分享了与特斯拉CEO埃隆·马斯克的故事。雷军透露，他曾在2013年两次拜访马斯克，并成为了特斯拉的车主。他感叹道：“我们干的都是别人能干的事，而马斯克干的别人连想都想不到！”
6. 雷军确认造车：手持千亿现金，不造车就愧对米粉。
7. 雷军透露，2021年1月，董事会曾建议研究电动汽车的前景。对此，雷军最初是拒绝的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大的风险。
8. 在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日开始调研造车。
9. 在造车这件事上，小米在75天内进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终，小米决定造车。
10. 这将是雷军人生中的最后一次创业项目。
11. “接下来将会压上所有声誉和成就来为小米汽车而战。”雷军表示。
12. 为何造车，寻找第二增长曲线？
13. 这年头，高科技公司不造个车似乎已经很落伍了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等科技公司已经相继传出了造车的传闻。百度已经板上钉钉，与吉利联手，成立了汽车公司——集度。
14. 苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。
15. 华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使汽车制造商能够制造出更好的汽车”，但可以看出其在汽车产业链的布局已经非常深入。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。
16. 除此之外，同为手机厂商的OV也对汽车表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？
17. 除了技术层面，汽车工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低，汽车智能化、软件定义汽车成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高科技公司，看到了希望。
18. 不仅如此，智能电动汽车是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的市场渗透率将提升到60%；中国市场的智能汽车市场渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源汽车需求将出现全面爆发。
19. 如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动汽车企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年历史的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而百度在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。
20. 对于小米来说，这则是百年一遇的历史机遇。
21. 从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。
22. 管理思想大师查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的资源消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。
23. 媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能电动汽车无疑是未来发展的主要风口之一。
24. 此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+汽车”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。
25. 不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。
26. 箭在弦上，整装待发。
27. 在此前某次采访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。”
28. 对于确定的智能电动汽车赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。
29. 据了解，小米已经手握了千亿元资金入局汽车赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
30. 蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。
31. 可见，造车还需要准备足够充足的弹药。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。
32. 但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。
33. 根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。
34. 不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动汽车方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。
35. “只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。
36. 小米造车，谁最紧张？
37. 毫无疑问，新能源汽车市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源汽车的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。
38. 据不完全估计，截止目前蔚来汽车全系累计交付达到8.8万辆，理想汽车累计交付超4万辆，小鹏汽车全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源汽车新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。
39. 所以，如果小米发布汽车，那一定会影响目前整个新能源汽车的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏汽车、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。
40. 而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏汽车的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能汽车的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。
41. 小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能汽车，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能汽车。
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