这次买不买?坦克500省油了!

加量不加价。

周末K哥又去干活了,扛着一台毛四斤重的D810去试坦克500新能源,失望的是试到了一台更重的家伙,有没有可能,我是“轻薄”的狂热粉?比如傲虎。

这个重是个什么概念,在一条坡度没那么大的长下坡路,坦克500新能源也能凭借自重达到惊人的时速,省油确实一把好手!

我查了一下数据,坦克500油车重2475kg,新能源重2810kg,但起售价都是一样的33.5万元。所以加量不加价,没有问题吧?

客观地说,仅仅按每块钱花的价值来看,坦克500 Hi4-T都是值得闭眼入的。

发动机是从3.0T降到了2.0T,但加上电动机的功率,总输出在300kW,750N·m,零百6.9秒,快到你能在之家配置表查到加速成绩的程度,坦克500燃油版就查不到,

留意下屁股你会发现字贴的是PHEV,而不是Hi4。

根据后补的知识及坦克的解读,它的确不是那套双电机串并联结构,而是并联机构。坦克500 Hi4-T仅有一个电机布置在变速箱输入端,可以纯电或混动行驶。

以K哥的感受来说,纯电比较适合用在城市通勤,最好的动力体验还是混动。

因为电机不是主力,而是辅助发动机驱动,这样把油耗降到了6-7升,而且加92号汽油

这套古早的系统放在城市SUV里,你可能会觉得落后时代了。

但放在坦克500里刚刚好,你还是像一台油车一样开着它,而且更快、更顺,变速箱顿挫消失了很多,油耗也不再是难以接受的了。

说句不好听的话,坦克油耗这个问题,个人觉得是厂家卖太便宜了,售价上调一倍就能完美解决用户对高油耗的抱怨问题。

3.0T油耗大概有多高,当主力车用的微博车友表示一周油钱1000元。

(个别案例仅供参考,不具有代表性)

更关键的是Hi-4 T只是在前桥加了一个电机,不会影响后面的机械结构,保留了坦克500的招牌:机械四驱和三把锁,越野性能不会受影响。

一个很浅显的道理,越野的强弱并不完全看性能,稳定、耐用同样重要。

在这个基础上,坦克给了37.1kWh的大电池,WLTC纯电续航110km,电量够车主出去豁一天了。

而且还支持外放电,越野+露营一条龙也没问题。香不香已经不言而喻了。

周日的试驾K哥从三墩出发前往径山穿越一条数公里长的山路,再折返回城西,电刚好用得差不多,大家可以参考一下。

回到开头的重量问题,这套系统除了太重之外,没有任何槽点。

重点说一说混动系统的动力衔接问题,除了两田外,很多厂商的PHEV都会有结合不顺畅的问题,油不油电不电,顿挫感强。

坦克500 Hi4-T这方面就还好,起步衔接过程中有遇到顿挫,但频次不高,行进时深踩油门响应很快,动力结合得很顺畅。

就是不知道为什么,动力和响应加强后我总觉得它像一条“公路鱼雷”。。。

不负责任的说,可能是车太重了,对刹车系统也是一个考验。

如果是作为乘客的话,舒适性对比燃油版没有什么区别,而且座椅还是那么润。

底盘在越野路面也挺整的,悬架的支撑力会给到你很足的信心,在公路行驶的高级感超出了车本身的定价,只是车身晃了一点。

这句话是说给有心玩,又想把500当“奶爸车”的车友说的,要自己考量。

以上,这次活动是个轻体验,有什么没写到的地方还请见谅。

从穿越开始我就在副驾躺着了。。。

如果是傲虎的话,我可能不会给副驾摸方向盘的机会!


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