长城炮硬核技术披露：山海炮混动版
在乘用车领域，新能源汽车与燃油类车型的竞争如火如荼，尤其以纯电动车最为出位。而在大型商用车领域，受法律法规引导，新能源产品已尽显可平替燃油卡车的趋势。
作为正在逐渐从纯商用车领域剥离的多功能多用途车型——皮卡，因受品类特性和国内用户需求特点的影响，在新能源化发展的大趋势中，有着较强的特殊性，面对的挑战很大，需要解决的问题更多，因此新能源化发展的脚步很缓，完全不能满足C端用户的需求，至今仍存在较大的市场产品空白。
在我国皮卡领域，长城炮在市场放开竞争加剧的环境中，最新市占率再次达到50%，“中国每卖出两台皮卡就有一台是长城”的话音很熟悉地在耳边浮现，时不时响起的感觉似乎成为了行业中长城皮卡独有的BGM。火车跑得快，全凭车头带。在销量、产品和文化各个方面，长城皮卡都验证了80后儿时老师常说的这句话的正确性。而在新能源皮卡领域，从即将开幕的上海车展来看，这句话要换成“火车跑得快，还得车头带”！
在今年上海车展上，长城炮将以新品发布的形式宣告正式迈入“4.0全场景智能新能源”时代。山海炮PHEV和山海炮HEV两款混动皮卡车型代表着长城皮卡新能源的实力和思路。
从两款车型来看，不难看出，长城炮对于皮卡新能源给出的是混动策略，认为“以电赋能燃油才是新能源皮卡当下的最优解！
山海炮PHEV、山海炮HEV基于越野超级混动架构、围绕“绿色、性能“两大核心打造。日前，针对两款产品，长城炮在京就中国皮卡的未来及品牌新技术、新产品等话题进行了详细解读：
什么是越野超级混动架构？
越野超级混动架构，是长城自主研发的全球先进混动架构，具有强劲新能源动力兼顾超低能耗的优势。该架构具备三大核心特征：
一、发动机和电机采用并联模式：
混动专用发动机+高功率电机的强强组合，在面对脱困、攀爬等极限场景时，电机辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲；发动机的稳定持续输出，避免独立电机超载过热，提升可靠性。
油电双输出完美匹配，轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的爽快。
兼顾低油耗，提升续航里程，彻底解决用户出行的里程焦虑和油耗问题。
二、高度智能化的能量管理策略：
全新SOC能量管理策略：结合越野及日常使用场景，可针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，让油、电、能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应。用户可自由设定能量管理策略，把动力的应用发挥到极致。
三、更安全的硬核全地形适应能力：
越野超级混动架构的电池布局，充分考虑了各种极限的越野路况，电池放置在大梁之上，经过北美严苛的80km/h防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。
山海炮PHEV：“户外之王”如虎添翼，性能进一步进阶
山海炮PHEV的特点整体可用“快、净、智”三个关键字概括。
快：山海炮PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。
2.0T米勒循环发动机集成DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，热效率达到38%，在1700~4000rpm可实现385N•m峰值扭矩。
在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm；峰值效率超过96%。
净：提供绿色出行全能体验，让用户感受清洁能源带来的无限乐趣。
长续航动力电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低冲击托底风险，耐冲击、防涉水性能，均得到大幅提升。
3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定，扩展户外野奢、品质出行能力边界，打造油电混合、出行无忧的高品质新能源生活方式。
智：以智能科技，提供强悍的智能越野和驾驶体验。
山海炮PHEV采用全新一代智能适时四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换。
该车配备9种驾驶模式，用户可以通过全地形系统，根据路况选择最适合的地形模式。此外，山海炮PHEV还提供包括“越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制”等一系列越野辅助功能，为用户带来更省心、更便捷的全能越野体验。
TIPS：山海炮PHEV不仅具有超长续航，还让动力性能和越野能力进一步加强，并拓展出了更强的户外属性和用车方式。值得称赞的是，山海炮PHEV对电池在户外环境中的安全性进行了有针对性的设计，免除了新能源车的后顾之忧，可更加尽情越野，尽享性能。此外，和燃油版相比，山海炮PHEV还增加了全地形系统，可谓让“户外之王”山海炮如虎添翼。
山海炮HEV：不是柴油，胜似柴油
山海炮HEV同样基于越野超级混动架构打造，兼有 “优于柴油的油耗，可媲美3.0T汽油动力性能”的双重体验。
山海炮HEV搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N•m的综合扭矩。
在城市拥堵工况下，山海炮HEV通过电机，直接驱动车辆蠕行前进，大大降低堵车时的油耗，结合高效率的能量回收系统，城市工况油耗全面超越了传统的柴油动力车型。
在动力性方面，山海炮HEV百公里加速可以媲美3.0T汽油动力，即便是户外穿越，电机的介入也有助于车辆的高原起步，获得更强的脱困动力和更长的续航里程！
TIPS：如果说山海炮PHEV从纸面技术来看已经是锋芒毕露的“尖子生”，那么山海炮HEV则更像是藏而不露的“扫地僧”。它的价值不显眼，却丝毫不差。山海炮PHEV侧重性能，重生活和玩乐，解决的是新能源的续航痛点，拔高的是性能优势，突破的是户外限制。山海炮HEV平衡的是汽柴油的优劣势，解决的是柴油添加尿素带来的一系列用车困扰，目标是平替柴油车。
点评：
换赛道也好，求突破也罢。近几年，纯电动皮卡作为皮卡新势力开始涌现。从市场反馈来看，贡献在于验证了新能源皮卡的确很受市场和用户关注。但销量不会骗人，纯电皮卡有很强的局限性，满足用户需求的面很窄，并且难以彻底解决需求痛点，无法给C端用户在用车生活方式上的改变和生活品质方面的提升带来实质性的帮助。这一点从有的企业紧急叫停电动皮卡项目，也可以侧面得到证实。
和其它品类相比，皮卡新能源化，的确不能“为电动而电动”。纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途车，在多场景中具备高性能的预期与需求，目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位相对固定的场景使用。
既然电动皮卡在国内无法彻底解决终端需求痛点，为车友带来优质户外生活方面的畅想也未达预期。那么，也就意味着我国新能源皮卡领域还等同于一片空白。
在长城炮品牌发布时，新能源化便是重要布局。先推行乘用化，以品类创新拓展多场景，与用户共创提升认知，挖掘圈层用户深化用户基础，长城炮在品牌3.0时代用了四年时间改变皮卡认知，提升品类形象，创造品类价值，打造皮卡文化和使用氛围。
众所周知，长城皮卡在产品布局上有一个显著特点，那就是快！只单纯按速度来讲，新能源化从提出至今，产品方面显得很不“长城”。为什么？现在来看，是在思考！借由山海炮的推出，长城炮在继续发展高端产品，实现全球化布局的同时，也有了快速发展新能源的载体。山海炮PHEV、山海炮HEV提供出了新能源皮卡的最优解，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景，可快速填补皮卡新能源品类的市场空白。
皮卡新能源化的第一步，绝对不会是纯电动！皮卡的新能源化，还将是一个渐进式的漫长过程。
在“皮卡4.0全场景智能新能源”时代，长城皮卡面对C端用户市场，将再一次全面引领行业发展，依托长城“森林生态”技术加持，完成能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力，同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域，积累深厚智能化功底！长城皮卡致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡新能源第一阵营！
【本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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