试驾哈弗猛龙：越野家用两不误，科技硬派都兼顾，还要啥？
越野电动化，自主品牌在新能源圈子里最后的执念。
事实上，电动化应该是越野品牌的终极形态，对低速大扭矩和分布式驱动更为友好的电机对越野的契合度更高，但如何兼顾续航和日常用车需求则是摆在明面上的难题。
不过，以上难点在哈弗全新越野产品猛龙这边被完美解决，已经被官方默认限定在20万一下的定价体系也能让这一品类有扩展的动力。那哈弗猛龙到底是如何做到对问题迎刃而解的？试驾一下或许能找到清晰的答案。
硬派方案，理想之中
严格意义上来说，猛龙应该是年内继枭龙之后哈弗新能源的第二款战略级别产品，前者主打城市SUV，后者则是对越野SUV做了颇多专注。
所以，哈弗猛龙在视觉上可以有接近狗品类车型和坦克序列的硬派即视感，方形的格栅以及圆形的灯组有复古风味的同时透漏不少野性，并没有将电驱动刻意地展现出来，这点对越野圈内人士来说，应该还是相当符合预期的。当然侧面部分也是维持如此逻辑，方方正正的BCD柱简单硬朗，轮辐设计也很有力量感，搭配侧开的尾门和小书包备胎，视觉上猛龙还是足够硬核的。
另外从定位上来说，从价格体系和一部分转弯半径等上的考量，猛龙选择了紧凑级SUV的定位，尺寸达到了4800*1916*1822mm的水准，轴距2738mm。相对于定位城市SUV的枭龙，猛龙的尺寸设定显然更突出威猛和精悍，这也是大多数越野爱好者所期望的。
设计可以复古，但科技不能落后
座舱内部，如同造型般设计上仍然是复古硬派的设计逻辑，简单的线条以及外露的铆钉显然没有极简以及轻奢等设计元素的加持，主打的还是一个粗犷和硬派。而选材上，软硬搭配被猛龙玩的极为精湛，既能体现越野情怀，也能照顾到舒适触感，这点还是要给好评的。
另外如题，尽管设计上复古风完成了大多数人对一台越野的所有期待，但从兼顾家用需求角度出发，智能化是绝对不能被落下的重点。所以，猛龙除了搭载14.6英寸中控屏幕之外，还有新一代Coffee OS 2系统加持，搭配全液晶仪表以及9英寸W-HUD抬头显示，科技感表现出彩。
驾驶上猛龙也将咖啡智能驾驶系统纳入配置清单，支持0-150km/h内的L2级别辅助驾驶和540°全景影像。这对需要兼顾长途出行和家用需求的年轻人来说应该是不错的助力，既能提升科技体验，还能降低长途驾驶的负担并提升安全防护，价值还是能超过配置本身的。
Hi4 + 后桥差速锁，越野性能齐了
最后，来到最为关键的动力部分。
从配置上来说，猛龙搭载的是1.5T+Hi4全新智能四驱电混技术，前置电机70kW，后置电机150kW，综合功率282kW，综合扭矩750N·m。搭配iTVC智能扭矩矢量控制系统，电驱动低速大扭矩的特性在非铺装路面上可以做到最大程度释放，轻松拿捏大多数的越野地形也并非不可，这在笔者的试驾中也能轻松感知到这一点。
值得特别指出的是，哈弗猛龙除了支持四驱之外，还在后轴安排了差速锁，同时安排了独立的物理按键让用户根据路况自主决定是否启用差速功能，当然ECU单元也会防止异常锁死，在提升越野性能的基础上，将最大的自由度给到用户这边。
而既然是混动车型，猛龙的燃油经济性也值得强调，笔者试驾的这台猛龙搭载 27.54kWh-磷酸铁锂电池，可支持145km的NEDC纯电续航， WLTC馈电油耗5.98L/100km，对一台专业越野产品来说应该相当具有诱惑力，也是对日常用车契合度的有效提升。
品车识味：
接下来的一段时间里，肉眼可见地可以预料到接下来要迎接新能源越野产品的集中爆发期，不少自主品牌已经将目光瞄向这个细分市场，规划的产品也都有着自身独有的魅力和特点。不过，显然在接下来的这场竞争之中，哈弗猛龙做的准备工作还是相当到位的，不管是从设计上还是到Hi4系统的强悍上，都能轻松代表这个区间的主流水准，不免让后续的正式上市，变得有些让人期待。
【本文来自易车号作者车味auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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