改写电车格局，这才是极氪进化该有的样子
2.07秒的零百加速，赶超特斯拉Model S Plaid，成为地表加速最快的量产纯电动汽车。
四电机分布式电驱，跑车也能“坦克掉头”；而四轮扭住矢量控制，不打方向盘也能蛇形绕桩。
卫星通信技术全球首次量产上车，车辆无论到哪儿都不再失联。单枪充电功率全球第一的充电桩发布，峰值功率800KW，充电就像加油一样快。
另外ZEEKR OS 5.0和NZP高速自主领航辅助上车，极氪智能化短板迅速变长板……
9月1日的极氪进化日上，多条行业领先的干货，直接将极氪的进化日推向新的高度。作为一年一度极氪技术进化升级的展示舞台，极氪进化日不仅代表了极氪品牌在高端电动化赛道上的成果，更代表了中国电动化技术的全新突破。
从车友口中调侃的“氪服一下”，到如今的进化新一氪，短短几年时间，极氪的变化、反应速度和进步，着实令人称赞，一个“极氪完全体”在用户的期待中，不断带来更多惊喜。
短板变长，长板更长，在追赶中实现领先，这才是“进化”该有的样子。
打破性能垄断， 001 FR让中国车“傲”起来了
以前提到超跑，那就是欧洲汽车和品牌的天下，确实如法拉利、兰博基尼甚至是布加迪，这些价格昂贵，让人遥不可及的超跑产品，代表了欧洲汽车最强大的技术沉淀，是汽车工业的明珠。
近些年，电动化时代的推进和到来，特斯拉的出现，颠覆了传统汽车时代。电动机的强大扭矩和爆发力，让特斯拉Model S plaid成为新的性能怪兽，零百加速能达到2.1秒（实测 2.52 秒），极速更是突破322km/h。而这也助推了特斯拉品牌，颠覆传统，成为新时代电动车的标杆产品。
加速度和极速，以及背后电机、电控等新时代的三电系统的竞争，并非没有门槛。别看当前中国新能源发展如此迅速，但是真正能做到特斯拉这样的加速和极速的，之前几乎没有。因为这是需要强大的技术实力去升级电机电控的性能，还有散热等诸多因素的考虑，这是成体系化的工业技术实力才能够达到的水准，而并非目前很多新势力通过电池去堆续航，通过芯片去堆算力。
直到极氪001 FR的出现，特斯拉在电动性能方面的领先性被打破了。作为全世界加速最快的量产电动车，001 FR当之无愧是一款突破自我极限，刷新性能认知的车型。
001 FR前双电机结构创新，通过平行布置在原本单电机的空间装下了双电机。而后双电机则采用碳纤维包裹转子，转速高达20620rpm，后电机总成功率密度 4.4kW/kg全球领先（Model S Plaid功率密度为2.96kW/kg）。另外还有PTM 2.0全域热管理系统，能够保证动力系统不过热，制动系统不怕热衰减，让最大马力1265Ps的001 FR保持性能的稳定发挥。
加上800V高压平台、赛道级制动系统、KW高性能绞牙避震、高性能碳纤维空气动力学套件等，让001 FR的极速达到了280km/h。当然这个极速并非001 FR的上限，是因为国内测试场的最高速度上限就是280km/h，Model S Plaid国内的最高时速也被标定为 280km/h。所以001 FR的性能还有可压榨的余地，PK特斯拉已经不在话下。
当然技术的亮点，还有四电机分布式电驱和四轮扭矩矢量控制系统，四电机带去了强大的性能；而四轮扭矩矢量控制系统，不仅可以让每一台电机都可以实现独立思考的能力，于是乎“坦克掉头”，不用打方向的蛇形绕桩也成了可能，同时还能够提升001FR在赛道上、轮速弯速的响应能力。
值得一提的是，001FR的坦克掉头圆心的偏移不到 20 厘米，而且不挑路面，和友商需要在附着力低的路面才行不一样的是，001FR在专业沥青赛道上也可以轻松完成。或许很多人质疑坦克掉头实用性，但不可否认的是，这一功能具象化了系统精准控制4台电机的能力。
关于001FR的性能，官方也用浙赛的圈速成绩01:37.53来证明，这比Model S Plaid 01:44.896的成绩更好，位列911 Turbo S和兰博基尼Aventador SVJ这样的超跑之间，排名18位。要知道的是，001FR目前的成绩是由工程师测试出来的结果，这也就意味着圈速榜放在专业车手这里，还有进一步刷新的空间。
而Model S Plaid目前在浙赛圈速排名58位也可以看出，衡量运动操控性绝不仅仅只有加速性能这一个指标，还要考虑到底盘悬挂性能、转向性能、车身整体刚性、前后配重比等等，电动车赛道能力的调校其实比燃油车更难，这一点极氪001FR用2.6吨的重量和成绩诠释了它的实力。
除此之外，卫星通信技术首次上车，也成为大吉利“天地一体化战略”落地的最佳实践。除了目前可以实现的卫星定位和通信外，未来如高精地图、卫星导航等技术的落地，也将得到快速推进并投入使用。
关于001FR其实还有一个小故事，就是成本超过10万块的碳陶刹车盘+10活塞制动系统的配货，目前只有欧洲顶级供应商才有这个能力。工程师在沟通时向笔者表示，欧洲供应商先前认为中国品牌基本上不可能做得出这样的性能车。
最后经过多轮沟通，供应商才确定每月供货99套，这也是为什么极氪001FR每月限量99台的核心原因。上市15秒首月99台配额抢光，最后事实证明，中国汽车真的可以，更可以得到中国消费者的认可。
超越期待，极氪在走一条难而正确的路
无论是 001 FR，还是之前的 001、009 和极氪 X，极氪的每一款车型都能做到打破定式，超越用户的期待。当然，超越期待的还有极氪在补能方面撒豆成兵，作为横亘在用户面前最大的难题，补能焦虑应该是目前行业所面临的共同难题，这需要社会各方面的力量，极氪则认为他们当仁不让。
与其它友商补能策略不同的是，极氪的补能布局总是能先于行业而发。
极氪在布局充电桩时，是先于行业普遍技术而行的，在目前绝大多数充电桩最高只有120KW时，极氪早在2021年就开始布局360KW的充电技术，直到这次的单枪峰值功率800KW的V3极充技术，可实现1000V的最大输出电压和800A的最大输出电流，无疑这又大幅提升了用户的补能体验。在800V的平台架构下，可实现充电15分钟，补能70%的电池续航，彻底打消用户在补能方面的焦虑和担忧。
与此同时，极氪已经开启了“风光储充一体化”充电补能先行示范，接入了风能、光伏等分布式绿色能源，在满足用户大功率充电需求的同时，还能降低电网负荷，降低碳排放。
目前极氪已经拥有790座自建充电站，其中高功率极充站348座，覆盖90个城市、2000个车位。尤其是极充站的规模，基于最新的数据显示，极氪超快充占到国内所有超快充的40%，位列第一。按照规划极氪将在2023年落地高功率极充站450座，2024年还将再建设450—550座极充站。
值得一提的是，目前市面上的主流新能源车企，要么不对外开放充电站，要么省钱不建充电站而用公共桩，在极氪眼中，建设充电站的目的，就是要让极氪用户的补能变得更加便捷，即便是这个投入成本很高。
其实和内燃机兴起时一样，福特为什么受人尊敬，是因为他带领石油公司在美国新建了很多加油站，进而推动了美国汽车的发展。
这种基础设施的布局，在很多厂家的眼中，这并非企业发展的必需，更多应该是政府需要投钱去做的事儿。但非常明显的是，极氪充电站的快速布局和开放，一定程度上刺激和推动了中国新能源事业的发展，它所做的不仅仅是为了企业和用户，更多的是站在了中国汽车产业的格局高度上。
实际上，极氪从2021年4月发布以来，这一路的征战并非一帆风顺，这符合一个新品牌成长的过程和路径：磕磕绊绊、不断进化、一路生花。
比如之前一直被用户和外界诟病的车机系统，这一次也迎来了极氪OS 5.0的更新。相比之前的几个版本，没有人不会不认可极氪这些年为用户做出的努力。从去年极氪进化日万众期待的免费升级8155芯片，到这次迭代的OS 5.0系统，极氪确实根据用户的需求，做出了诸多改变，陪伴着用户在一起成长。
比如含哨兵模式、开门预警、遥控直进直出等51项新增功能，全新交互设计、语音体验等48项功能优化，这就是极氪开门造车最直接的诠释。当然还有用户呼声较高的车载KTV、视频游戏投屏、车载相机等，只要是用户共性的需求，极氪基本上都能实现满足。
当然经过一段时间的内测，OS 5.0中还增加了一项重要的功能，NZP高速自主领航辅助系统。如果说放在2021年驾辅还是L2级别的存在，并非智能电动汽车的核心竞争力之一，那么放在市场如此内卷的2023年，极氪的NZP就显得非常可贵。
可贵之处在于一款2年前的产品，还能够通过OTA的方式，实现当下主流智能电动车才可以实现的自主领航辅助，显然这体现出了极氪对未来趋势的判断，预埋了智驾硬件，同时也反映出了极氪在技术跃进和迭代升级方面的能力，不仅仅是全新车型能够得到技术升级的支撑，过去的老车主，同样也可以享受极氪技术进化的红利。
最好的期待，就是超越期待，这句话放在极氪身上特别合适。作为一家高端的智能电动品牌，虽然极氪拥有传统汽车厂的背景，但极氪这几年在车机、智驾等方面的努力尝试，在新赛道上的转型，值得肯定，也在诸多方面超越了行业和用户的期待，哪怕是一条异常艰难的道路。
就拿这几个月来异常内卷的市场大环境下，极氪依然在8月份取得了12303辆的交付成绩，同比增长71.69%，环比增长2.19%，实现连续7个月同环比双增长，而这也充分体现出了极氪的市场地位和行业号召力。
很多人在问，为什么极氪这次要用001FR作为重要载体？推出全新的产品不是更有说服力吗？然而从30万元级的纯电轿跑冠军，到最快突破10万辆交付的纯电豪华车型的极氪001，再到史上最快量产车、直接PK Model S Plaid的极氪001 FR，同为001，但背后的实力、价值和极氪技术的持续突破，且在传承之上不断带给行业市场和用户耳目一新的感觉，这可能才是“进化”二字的核心意义吧！
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