中国什么时候开始有动车的 中国什么时候有动车组的
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建国前
云南滇越铁路上曾经有过一列公务动车组“米西林”，是由法国制造的载客内燃动车组，1914年起投入使用，分为动车和附属行李车。它与别的机车最大的不同点是：车轮不是钢轮，而是胶轮！它采用的是法国米西林（现也译作"米其林"）橡胶厂生产的胶轮，所以世人遂以米西林称之。它最大的特点当然是：快！即使在曲线半径为300米的弯道上，它的速度也可达到每小时100公里！要知道，时至今日，在云南高原的土地上也没有任何一趟列车的时速能达到100公里，包括昆明铁路局最新购置的"石林号"子弹头电动车组。而在滇越铁路上，现在的列车运行速度最快时也达不到50公里。因此，不能不说米西林机车创造的速度是个奇迹。
曾经很长一段时间，奔驰在滇越铁路上的米西林机车成了滇南老百姓"快"的代名词，当提起什么东西快时，就会说：有多快？再快能快得过米西林吗？铁路沿线的老职工至今一提到米西林，也是赞不绝口：啊呀，那米西林的速度太快了，才听见远处火车叫，一抬头它就"嗖"地从身边飞过去了！
米西林机车属于"贵族列车"，车上除软席座位外，西餐厅、酒吧、厨房、洗脸间、卫生间等服务配套设备也应有尽有，列车服务员据说也是法国美女。民国24年（1935年），蒋介石倡修滇缅铁路，曾准备到滇越铁路视察，后因事未能成行，只有夫人宋美龄去了一趟开远，乘坐的就是米西林机车。机车的舒适程度和快捷如风的速度，让宋美龄大为惊叹，她万万没有想到，在云南的大山峡谷中，竟然还有那么一趟优异的列车。
在开远机务段宜良折返段的机库里，米西林机车，昔日的光环与荣耀，已被岁月洗尽，现在，它就如一个退出影坛多年的明星，衰老地躲藏在房间里，铅华尽褪，只能靠回忆想象着往日的荣光。机车只剩下了一个空壳，里面的装饰已荡然无存，已看不出哪是酒吧，哪是餐厅，12个呈V型排列车的汽缸也裸露在外，据说当时机车燃烧的是昂贵的航空汽油。机车头部的"红旗"两字倒是清晰可辩，那是文革时的更名，但老百姓仍习惯称之为"米西林"。解放后，米西林仍使用多年，直到八十年代因零配件不易购置而失修。铁路老工人介绍说，该机车曾有一段时间用来给沿线职工发工资，早上从昆明出发，下午就能到达河口，465公里的距离，只需一个白天，而且站站要停，速度有多快？而现在从昆明到河口，即使中间停站最少、运行速度最快的国际联运列车，也得16个小时，第二天才能到达。
米西林在云南创造了一个百年来竟无法打破的速度纪录，许多人都说奥秘在轮胎上。仔细查看车轮上的橡胶轮胎。出乎意料的是，经过这么年的磨损，轮胎没有一点龟裂、胶粘的痕迹，光洁如新，轮面纹路清晰，轮胎上的"Michelin"字母也很清楚。历经百年沧桑而外貌犹新，让人不得不感佩法国人高超的工业技术水平。
这车现在存于云南滇越铁路博物馆
如果是新中国的话
1956年（还是1958年）就有了，只不过很多人不知道
那年天津生产过“东风号”摩托化动车组，3辆编组，全部是双层客车。记得总共有8列。专门跑京津间的快速列车
后来据说1967年以后就全部报废，之后连残骸都没剩下的
这是一种罕见的车，甚至很多铁路迷都不知道
2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。从那个时候起咱开始拥有动车组。
目前全国正在运营的动车组，都是和谐号，中国动车组经过“春城”、“蓝箭”、“先锋”的发展，现已得到一个相对成熟的“和谐”系列，我们今后坐车，可能就再也见不到“春城”、“蓝箭”、“先锋”了。
法兰西飘洋掠地而来的西方式化殖民史的开启～在殖民法属印度支那（法国对东南亚半岛即～中印半岛或称中南半岛殖民史开始）联邦地区越南至～（大清·清末）云南经百年商埠·河口地区至昆明的覆盖云南东部地区的一条掠夺云南丰富资源的铁路系统，法国人顺便把法式生产工业通过这条米轨（受工期及云南地势两方面原因影响修米轨）带进这旷古原始的彩云之南自使云南开启了由比内陆省份偏远落后的省份通过这条铁路促进云南的工业化体系发展及商业化～促进云南工商业的发展…，跨越比内陆省份更开放与先进的便利，云南人生产方式的转变由最落后越至最先进的理念开创了多项中国工业化的多个第一……，滇越铁路是把无形的双刃剑～好的方面是把云南带进了近代工业史，在民国时期云南工业化体系的建立与生产技术的工业化促进云南社会人文的发展许多有着工业基础的区域被当时称为与香港等同的商埠城市譬如～百年云南金融商号富滇银行、百年前中国近代工业体系就已经建立完善的有色金属冶金重工业生产体系基地～百年云锡、百年烟行南洋兄弟烟厂、百年大清商埠口岸～与法属印度支那联邦地区越南通商之河口口岸……这些历史的经历是其它省份无法比拟的！
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