保时捷纯电Macan性能续航都好,但这颗定时炸弹不容忽视

保时捷Macan要出纯电的消息,已经不是一天两天了。

作为保时捷在PPE平台打造的第一款产品,这还是非常令人期待的。

毕竟,在保时捷Macan的基础上推纯电产品,是保时捷迈向电气化过程中销量的基石。

因此,保时捷对于这款纯电SUV也是特别用心。

今天,我们就来盘点一下保时捷纯电Macan目前为止的相关信息。



01


一拖再拖,保时捷纯电Macan

到底何时能够上市?

对于产品力,相信没有人会去质疑保时捷的实力,反而是上市时间是人们最关心的问题。

从目前来看,PPE平台上开发的保时捷纯电和奥迪Q6 e-tron碰到了不小的问题,倒不是因为纯电动力系统,而是大众汽车的软件部门实在拉胯,导致上市的延误。

由于软件的不确定性,虽然官方并没有明确公布纯电Macan的上市时间,但根据目前的开发进度,这款车大概率要推迟到2024年才能上市。



02


对比Taycan,保时捷Macan EV

的价格是多少?

因为是进口车,这款信息我们需要从海外市场来获得。

保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron师出同门,因此,价格上自然也有所关联。

在北美市场,奥迪Q6 e-tron建议零售价介于6万美元至8.5万美元之间,约合人民币40.8万元至58万元左右。

但2024年保时捷Macan EV的入门级后驱车型的价格不太可能低于7万美元,约合人民币48万元,而顶配价格预计在10万美元以上,约合人民币68万元。

鉴于保时捷Taycan北美8.9万元的入门价格和国内89.8万元来预估,保时捷纯电Macan的国内价格预计在70万元人民币左右。



03


纯电Macan能否不负保时捷之大名?

据悉,保时捷纯电Macan将是一辆真正的保时捷,在直线和弯道上的性能都将享有品牌的最高水准。

一些相关的参数已经留了出来,476PS的最大马力和800N.m的峰值扭矩,足以在5秒内破百。

大部分车型都将采用双电机四驱的配置,也不排除保时捷将推出单电机的后驱基础版本让降低入门。

保时捷纯电Macan 顶级GTS或将搭载拥有涡轮增压器的电动机,能产生约612PS的最大马力和1000N.m的峰值扭矩,破败时间低至4秒。

在纯电动力这块,保时捷针对功率密度和效率方面进行了进一步优化,现在采用碳化硅半导体,以减少能耗的损耗。

PPE平台上的所有技术,包括后轮转向、高度可调空气悬架、独立可调双阀减震器、扭矩矢量控制Plus后差速器,以及高性能后桥,都在向911跑车的发动机位置致敬。

这种布局有望优化弹射抓地力和整体牵引力,因为前后重量分布为48:52。

值得注意的是,保时捷纯电Macan EV似乎将放弃Taycan后轴上的双速变速器,而采用更简单的单速双电机。



04


高性能意味着低续航?“保时捷打法”是这样

目前还没有关于低配的电池容量的消息,但纯电Macan最大的电池容量应该在100千瓦时左右,高于目前Taycan的93.4千瓦时电池。

据悉,该电池由12个包含棱柱状锂离子NCM电池的电池模块组成,其中锰和钴的稀有元素含量不到10%。

保时捷的目标续航里程至少为480km,因为这款车不得不达到这个数字才能保持竞争力。

保时捷已经证实,纯电Macan的续航里程将超过Taycan,后者的最大续航里程为400km左右,当然这是在更为苛刻的WLTP工况下。

另外一个好消息是,800伏的电气架构意味着纯电Macan将兼容270千瓦的充电器,充电速率应该可以达到350千瓦。

按照这个速度,100千瓦时的电池可以在大约25分钟内充满5%到80%,或者在大约10分钟内增加近300km。

同时,11千瓦的交流充电器预计将作为标准配备,还有22千瓦的充电器可选。



05


智能座舱依旧是新车的重点

在去年年底,各家媒体设法捕捉到了一些保时捷纯电Macan EV的谍照。

熟悉的保时捷方向盘,和类似Taycan的设计清晰可见,电源按钮位于左侧,

该车将配备至少三个数字屏幕:驾驶员前方约16.8英寸的曲面仪表盘、中央的大型信息娱乐触摸屏,以及下部的空调控制屏幕。

副驾驶是否会有乘客显示屏幕还有待观察。

而新车车机的操作系统应该是一个基于谷歌Automotive的新系统,大众Cariad基于Android Automotive OS的开源版本开发了一个新的车辆软件架构,只是推进一直不太顺利。

当然,从ID家族也能看出,软件开发是大众集团的弱项。



结束语


从目前所获得的关于保时捷纯电Macan的信息来看,这款车的综合实力依旧是行业顶级的水准,只是车机系统是唯一令人担忧的点。

但相信保时捷有能力处理好这个点,毕竟保时捷从来不会做砸自己招牌的事儿。

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