小鹏G6偷袭宋L，800V+高阶智驾击穿智能车价格底线
在竞争异常激烈的中国电动汽车市场，上市一年的新车可能已经让人提不起兴趣了，即便它的配置仍然遥遥领先。很多汽车公司不得不通过推出年度款并使用价格杀手锏，才能获得消费者的青睐。
曾在去年把全系800V高压平台和高阶智驾打到20万元级别的小鹏G6，在4月11日推出了全新款型——小鹏G6 580长续航 Plus版，限时售价17.99万元。
时隔近一年，小鹏G6再次刷新头部智能电动车的入门门槛。全域800V和高阶智驾普惠至18万元内，并成为行业内唯一一款20万元内全系标配全域800V碳化硅平台和行业第一梯队的智能辅助驾驶能力的车型。
这让沉寂了一段时间的小鹏G6再次挺硬了腰杆，并且向15-20万元市场区间的纯电车领跑者比亚迪宋L和宋 PLUS EV发起了冲击。
此时此刻，中国新能源汽车价格战进入到“价值下半场”，当智能化不再高不可攀，开始进入大众消费市场，新势力和比亚迪之间的市场攻守状态开始转移。
毕竟，比亚迪的智驾可能还要等一等。
击穿18万，800V快充走向“大众化”
2023年，小鹏G6以44,545台的销量成绩成为全年20万元以上全新纯电车的销量冠军，用户净推荐值达到了71.43%，为电动车用户联盟历史调研车型的新高。
在市场情绪不算高涨的情况下，小鹏G6依旧保持了一个较高的用户活跃度，小鹏G6俨然已经掌握了当下电动车用户的消费痛点——智驾强、充电快、科技平权。
小鹏G6 580长续航 Plus版本上市后，这款车就成为了当下最便宜的800V高压平台车型，尽管这里的“最便宜”不知道还能坚持多久，但不可否认，不到18万元的小鹏G6已经比最近上市的几款20万元以上的网红新车技术都要更胜一筹。
800V在去年已经成为20万元以上纯电动车的标配，但峰回路转，不知道为何今年的一些备受关注的新车，居然低配只采用了400V的平台。
800V技术的意义主要就是解决充电速度的问题，同时，800V也带来了高压的稳定输出和性能、节能方面的增强。
但这项技术在2年前，还只有顶级豪华纯电车型保时捷Taycan的中高配置车型上，价格接近200万元。
去年，小鹏G6的推出，彻底把800V平台车型的价格一举拉到20万元。而此次小鹏G6全新版本的车型则将高压快充平台的门槛拉到18万元以内，当快充不再是集中在高价格领域，那么大众化也将随之而来。
在800V高压SiC碳化硅平台的加持下，小鹏G6的充电不算“挑食”，在S3/S4超充桩上，小鹏G6基本可实现充电10min续航增加300km，而在国家标准快充桩上，小鹏G6对比400V充电速度也可快出1倍以上，进一步缓解电动车用户的出行焦虑。
截止到目前为止，小鹏G6全系标配全域800V高压SiC碳化硅平台与3C电芯，配合0.248Cd的超低风阻设计，全系标配热泵以及更高效的热管理系统，以及前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，其可实现755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。值得一提的是，其中小鹏团队自研的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱被中国汽车工程学会评选为“新能源汽车电驱动总成系统领域年度标志性进展技术”，这就意味着这一技术正推进整个新能源汽车发展的进程。
这或许就是何小鹏所提到的“续航不仅要长，更重要的是‘不虚’”，他认为这是智能电动车迈向下一步的关键，想必这也是他愿意在这个领域不断发力的关键原因之一。
高阶智驾告别期货
除了800V高压平台外，XNGP是另一组和小鹏汽车牢牢绑定的词汇，在智能时代下，即使华为的余承东也在百人会的论坛上承认，汽车行业智驾做地最好的就是小鹏。
XNGP拥有包括激光雷达、高清双目摄像头等高性能智驾传感器以及总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。基于BEV + Transformer 技术架构，能够洞悉道路的每一个细节，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力，能够在不依赖高精地图的情况下真正实现全国都能用、全程都好用的智驾体验。
这意味着，无论是高速还是城区，都可以使用XNGP全场景智能领航辅助驾驶。和友商动辄接近30万元才配置这项功能相比，体验头部智驾的价格只要17.99万元。
尽管比亚迪董事长王传福一直不太认可智驾，但在今年在1月16日举办的2024比亚迪梦想日上，王传福就曾宣布企业汽车智能化发展的全新战略——整车智能，并向外界展现了智能化实力及未来战略布局。
比亚迪将现有的DiPilot智驾平台分成2个体系多个档位，其中，面向L2+级的高阶智能驾驶系统则被统一命名为DiPilot 100、300、600，而新推出的比亚迪汉EV荣耀版天神之眼智驾版车型就是基于DiPilot 100平台打造而来。
DiPilot 100平台硬件采用来自地平线的高阶智驾芯片征程5，算力128TOPS，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，升级了高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能。
而要想用到配置了英伟达Orin X芯片的DiPilot 300平台的智能驾驶系统，则要在腾势N7的高配版上才能体验到。
相比之下，小鹏G6的智驾功能不仅配置更高，而且不是期货，直接现货可用。
截止到今年4月10日，XNGP已经累计全量开放257城，随着AI大模型上车，高阶智能导航辅助驾驶的大范围普及落地将进一步提速。
智驾方面的体验和价值感，小鹏G6在18-20万元的市场区间里，可以说无人能比。
黑化G6暗夜来袭
这次小鹏G6的换新其实有点突然。除了价格击穿底线之外，在设计上小鹏G6也需要一些突破。
新版G6增加了暗夜黑外饰以及柔光米内饰的选装，暗夜黑配色将搭配外饰熏黑套件，并绑定20英寸熏黑运动轮毂，柔光米内饰则是小鹏研制的全新座舱主题，在小鹏G6车型上进行首发。
全黑的外观不仅显示出潮酷的时尚感，也体现出小鹏G6不再客气的决心。
今年以来，小鹏G6的销量面临不小的压力。前三个月，随着诸多竞品的相继上市，小鹏G6的销量均未超过2000辆。
显然，小鹏对于G6的期望不止于此。在保证产品力依旧领先同级的情况下，小鹏G6在价格上击穿18万的底线，继续下探到15万元消费者踮踮脚能够得到的区间。
比肩20万元级别大部分车型的800V平台超快充和遥遥领先的头部智驾能力，这些都将成为消费者愿意为之买单的心动点。
而在智能坐舱方面，小鹏更是媲美三四十万元的新势力友商。
高通骁龙8155的智舱芯片依然能打。小鹏G6还搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，内置全场景语音2.0系统，实现了用户与车机之间的极速对话、全车全时人机对话、四音区识别、无网络对话等功能。目前这一系统可通过OTA持续升级，这是保证用户体验感的一个关键。
大公司视点
尽管18万以下的小鹏G6在一些舒适配置上做了减法。
但580公里的续航能力满足大部分用户的需求，全域800V平台解决了纯电车型充电速度慢的核心痛点，加上小鹏自建的800V超快充充电网络。小鹏G6基本上是一款没有痛点的电动车。
而XNGP的高阶智驾能力，又为这款车增加了科技的新魅点。尽管从数据上看，15万元区间的消费者似乎并不关注智驾。其实，并非用户不关注，而是市场上缺少一款真正高阶智驾能力达标的产品。
小鹏G6的此次换新，将彻底打开15-20万市场的大门。
都说汽车革命的下半场是智能化。如今，不到18万的智能汽车真的来了。
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