别克君越1.5T实测,仍能10秒内破百,降门槛不降档次

在很多人的意识中,定位高端的车子,必须是大排量发动机,比如别克旗舰轿车君越曾经搭载过3.0L V6发动机。但在节能减排成为主旋律的今天,君越搭载的也是“包打天下”的2.0T。

并且,为了让更多人可以拥有这款宜商宜家的别克旗舰轿车,君越2021款新车的入门级车型采用了1.5T发动机。那么,它的表现如何呢?三个司机小编在上海进行了一次深度试驾。

1.5T+9AT的组合,动力仍是主流

这款入门级君越,厂家称之为“552T”,相对于搭载2.0T发动机的652T,区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。动力自然是降下来了,不过既然是入门级,也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验,能否与B+级旗舰轿车的身份相符,日常使用能否胜任。

这台发动机的参数是,最大功率169Ps,最大扭矩250N·m,对于一台整备质量1535公斤的轿车,在同级竞品中属于正常水平。在试驾过程中,我们穿梭在上海的街头,无论是在市内等红灯时的起步,还是在高架上超车、急加速,这款车都能从容应对,而且是在车上坐了四个人的情况下。

这个表现,得益于出色的变速箱和厂家调校。与之匹配的是通用最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱,多挡位数带来的绵密齿比,与发动机配合默契,换挡非常平顺。所以,在我们的实测中这台大家伙可以做到10秒内破百,与官方9.6秒的数据基本一致,同级中仍然非常出色。

另外,考虑到国内限速的问题,厂家将变速箱7挡以后才设定为超速档,这样时速85公里左右就可以挂上9挡,让变速箱的潜力能充分发挥。这样在高速巡航时非常省油,我们试驾的路况是“市内+高架+郊区”的组合,非早晚高峰拥堵时段,百公里综合油耗可以做到7L以内(官方的数据是6.5L)。

空间大颜值高,降门槛不降档次

尽管是起步车型,但除了发动机换了,车子整体的豪华感觉并没有改变,用厂家工作人员的话说,“这是一台让你买了不会有什么遗憾的车”。

这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm,轴距为2905mm,车身尺寸比竞品更有优势,更长、更宽极具视觉冲击力,气场强大。

同时,也保证了宽裕的车身空间,尤其是后排空间,不管何种身材的乘客,都能随心所欲地在宽大的沙发上摆出任何坐姿。

在外观设计上,别克君越也紧跟年轻化、运动化的潮流,但并没有用力过猛,整体风格是宁静、典雅,而不像一些竞品那样夸张、喧闹。

前脸采用飞翼式格栅,并横向延展至展翼型LED大灯组,然后融为一体,拉伸了前脸的视觉宽度,并与同样展翼式的LED尾灯遥相呼应。而侧面看车子是流线型的,极具运动气息,也降低了风阻系数。

走进车内,会明显感觉到别克品牌一贯的豪华感,大量软质材料,做工非常精致,环抱式座舱配合飞翼式饱满中控线条,非常吸睛。如果非要说“槽点”,可能就是中控大屏有点小了,当然是不是一定要弄个大尺寸屏幕才算高端,这个还是有争议的。

主流科技加持,细节之中也见豪华

对于入门级车型,大家最担心的就是“减配”,而别克君越的552T车型,在配置上还是坚持“豪华”的调性,没有自降身价。

比如安全气囊,除了顶配的艾维亚版车型多了膝部和后侧气囊,其余三款车型都拥有主副驾驶气囊、前排侧气囊和前后排头部气囊(气帘),1.5T车型并没有减配。而主动安全方面的被动行人保护、胎压监测、ESP、倒车雷达和影像等实用配置也都有配备。

最值得称道的是NVH方面,别克的工程师通过多层夹胶隔音玻璃、全包围隔音止震材料、ANC主动降噪技术等,使车内静谧性非常出色。在行驶途中,ANC主动降噪功能可以实时搜集车内的低频细小噪音,并且反馈出与噪音相反的声波进行抵消。即使是发动机转速达到3000rpm时,在高速行驶的状态下,车内的感觉也和夜晚的图书馆差不多。

此外,这辆车还配备了别克eConnect系统,支持Carplay和Carlife手机映射,Super ID功能可以打通车机和手机,用手机APP可以远程开启车内的空调等,还有大家熟悉的安吉星在线助理加持,这些都非常方便实用,紧跟智能互联科技潮流,对于年轻用户群非常友好。

总结

在试驾过程中,同车的一位90后同行表示,对于已经成家的他,就需要这样一款实用的主流轿车。因为家用和自己开是两种不同的概念,家用追求的是稳,动力上可以够用就好,但一定要平顺,还有空间和舒适一定要出色。而别克君越的1.5T车型,指导价下探到21.98万元,就是为年轻的用户量身定制,相信这款车将进一步拉升君越的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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