有性价比、有空间还好玩，这是2020年你最期待的新车吗？ 2020年中央二台的空间榜样节目还有吗？
2020\u5e74\u5927\u698210\u4e07\u5757\u5de6\u53f3\u4e70\u4ec0\u4e48\u8f66\u5462?10\u4e07\u5de6\u53f3\u53ef\u4ee5\u4e70\u7684\u8f66\uff1a\u4f20\u797aGA4\u3001\u9038\u52a8PLUS\u3001\u827e\u745e\u6cfdGX\u3001\u6807\u81f4308\u3001\u542f\u8fb0D60\u3002
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3\u3001\u827e\u745e\u6cfdGX
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不知不觉地，2020已经来到了第二个工作日了，上一年想买的车，立下的FLAG你们都完成了吗？预算不够？19年的车不合新意？都没关系！正所谓不买就不买，下台更可爱，2020年还有好些新车，在等着你们呢！
No.1 凯迪拉克 CT4
在ATS-L停产以后，关于谁才是ATS-L的继任者的争议从未断过。很多人说，CT5是继任者。但CT5超长的轴距甚至比加长后的新3系来得更长，超过4米9的车长让CT5放在同级中似乎是一个高半级的存在。没错，这种高半级的降维打击成了凯迪拉克近年来驰骋市场最主流的手段。
纵使CT5在运动操控上有着不错的表现，但正如前面说到，CT5的轴距对于一台运动型车来讲多少有一些冗长，在激烈驾驶时尺寸会产生一定的副作用，如果对操控有着更纯粹的坚持，那我建议你留意一下今年马上要推出的CT4。
CT4是ATS-L的继任者吗？从尺寸来讲，不完全是。CT4的尺寸介于ATS-L与主流豪华A级车比如奥迪A3、奔驰A级等之间，它的目标很明显是冲着A3他们来的。
动力上，从工信部的消息来看，CT4将全系标配通用的LSY2.0T涡轮增压发动机，功率将会比CT5有所下调，匹配的是8AT变速箱，发动机带可变缸技术，百公里油耗仅为6.6L。
这对于消费者的诱惑不小，但迷雾也有一些，比如说：参照CT5的空间利用率，CT4的后排空间是否能满足家用？动力上的进一步削弱是否会影响驾驶乐趣？没有匹配10AT而是继续沿用8AT的表现是否会比ATS-L有所改善？这都是未来的未知数。
但考虑到CT4未来如果定价定在奥迪A3相近的区间，在这个级别上，你还能去哪找一台2.0T、后驱、有操控乐趣的豪华品牌入门轿车？就冲这一点，CT4就值得我们今年的无比期待。
No.2??一汽大众 高尔夫
在这个世界上，有的人就是比你幸运含着金钥匙出生，而有的车型也很幸运，一推出就到达其他车型无法企及的巅峰，并一直延续下去，大众的高尔夫就是其中一台。从鬼才乔治亚罗执笔设计的第一台高尔夫开始，高尔夫马上要迎来自己第7次蜕变了。
底盘代号MK8，高尔夫摆脱了很多家族化设计的束缚，LED前大灯组与狭长的前格栅相连，同时下部采用了波浪形轮廓勾勒，下方进气口则是由多根横向黑色饰条组成，可以看出大众在扁平化的设计上走得越发坚定。
新车基于MQB Evo平台打造，车身长度由比现款增加了26mm，增加到4284mm，宽度缩减至1789mm，轴距则保持2636mm没变，总的来说，还是经典的比例。
新高尔夫最让人期待的，其实是翻天覆地的内饰变化，灯控区+10.25英寸全液晶仪表+8.25英寸中控触摸屏三者联合组成一块超长连屏，加上多色可换的氛围灯，整套内饰科技感和高级感满满，终于不是以前的那种老气的迈腾款了。
另外，留意中控台那个911同款的“剃须刀”电子档杆了吗？加上全新样式的三辐多功能运动方向盘，整个驾驶区简洁有序，是不是有种这还是高尔夫吗的错觉？第一眼看到渲染图的时候，身边的人简直李佳琦附体，直呼：买它！
科技配置的更新也是新高尔夫的一大亮点，Type-C接口、无线充电、手机钥匙、双区空调、在线网联服务、语音控制、辅助驾驶系统通通配上，丹拿音响不够高级？那就升级为哈曼卡顿。特别的是，新车还将搭载一种“Car2X”的车对车互联技术，这项技术可使车辆可以与半径800米内的其他车辆或道路设施进行信息传递等“沟通”，在5G商用的未来，相信新高尔夫在自动驾驶方面也会有很大的技术革新。
动力方面，如无意外将会搭载大众的1.2T以及1.5T涡轮增压发动机，以及48V轻混、插电混动等多种动力在内的车型，不出意外的话，新车将会在今年内就能就和大家见面。
No.3??上汽大众 Viloran（威昂）
忘了从什么时候开始，GL8就开始统治了MPV市场，甚至作为回本神器的五菱宏光，也差点有被超过的势头。GL8不是没有对手的，奥德赛、艾力绅等等，但似乎没有一个在销量上能直面其锋芒。对于大众来讲，和GL8相同级别的MPV车型一直是产品序列的空白，作为最懂中国市场的汽车品牌之一，大众是时候出手了。
在今年的广州车展，上汽大众带来了主打商务的全新MPV车型Viloran。尽管还没有真正定下中文名，但外界传言上汽大众的这台重磅MPV已经基本定名为威（巍）昂。抛开名字不管，从昂字辈的另一台车型——途昂的成功来看，Viloran一定会对“以大为美”的中国消费者造成不小的诱惑冲击力。
有别于一般的MPV车型使用一种较短的车头，Viloran的前脸采用了大众目前流行的家族化设计，光看前脸的话被误认为为一台SUV也一点不为过。
从账面数据来看，Viloran具备了一台优秀MPV该有的东西，比如说大空间。Viloran的车长达到了5300mm，轴距3180mm，这个尺寸比起前面提到的别克GL8都要大一些。
又比如说特别的设计，从Viloran的侧面看过去，你会发现这辆车并不像GL8或者奥德赛那样拥有平直的侧面线条，D柱向尾部下沉呈一种溜背的造型。
最后更不用说优秀MPV必备的侧滑门，Viloran也没有缺席。
动力方面，Viloran自然搭载了大众2.0T+7DSG的黄金搭档，后续应该会提供高低功率的车型供选择，作为参考，途昂380TSI的2.0T发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m。
GL8已经统治了这个市场足够久了，其宜商宜家的出色产品力让竞品很难望其项背，大众是否能成功复制GL8的成功？你会对这台非常规MPV有兴趣吗？
No.4??广汽丰田 威兰达
“一鸡双吃”的南北姐妹车型战略，现在丰田已经玩的非常溜了。按理来讲，一汽丰田RAV4已经上市了，威兰达和RAV4的区别不就是看哪个外观顺眼就选哪个吗？为什么我还要推出来讲？
没错，尽管RAV4已经先一步上市，但从CR-V和皓影的区别来讲，我认为威兰达还是有不是少值得期待的点。双车战略最重要的意义并不是两家丰田打个头崩血流，它们更大的意义，是完善品牌的产品矩阵，以及更好地协同作战，发挥1+1＞2的优势。
外观是区分两车最直观的部分，相对于RAV4硬朗的“钢铁直男”造型，威兰达前脸更多地是往时尚精致的方向走，对于买车大部分在市区通行的消费者而言，这套设计语言可能会更加吸引，更符合他们对一台城市SUV的预期。当然，出自同平台的产物，威兰达的机械素质和RAV4不会有太大区别，在想要去越野的时候，也能提供足够的支持就是了。
威兰达目前最大的优势，就是未知的调校水平，参考皓影和CR-V在底盘的机械素质上也依然有细微的差别，而在配置和定价的划分上，对于威兰达这个需要打响新名号的车型来讲，可能会在配置划分上更下功夫。最后的差别，或许落在广汽丰田和一汽丰田的做工精细度上，这已经是个老生常谈的问题了，该怎么选相信消费者心理已经有把称了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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