德国大众为什么要尾气排放作弊？ 大众为什么要尾气排放作弊
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其实就是技术原因，大众的尾气处理装置采用了EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。但这个东西缺点很明显，就是二次循环的气体质量变差了，富氧燃烧变少，自然影响动力，所以在正常行驶时不会经常开启EGR系统，排放肯定超标。一般的柴油机尾气处理都采用了SCR（Selective Catalyst Reduction）系统，这种系统主要以尿素为还原剂，对氮硫化物进行还原吸收，它对于废气的吸收效率比EGR会好很多，但它是要加装笨重的液罐来盛放尿素，考虑到节约成本和简化结构，大众的小型汽车自然不愿意来装个这种液罐，在柴油机中不做SCR系统只做EGR系统的只有大众一家，所以大众作弊就很好理解了，因为它没有办法处理轻量化，动力和尾气这三者的矛盾，为了轻量化和动力考虑，尾气就无法控制了。
对一辆车来说，也许不存在多大的利益诱惑。但是汽车是一个全球化的产业，一个零配件的开支节约都将为企业带来巨大的利润，更别说整个的尾气处理装置。
企业发生的所有商业行基本都可以从经济利益的角度去考虑，大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测。
首先是为了节约成本。相比欧洲的排放标准，美国标准在氮氧化物的排放标准上无疑有更严苛的要求。那么要把原本欧洲标准的车辆，去抢占美国的市场，需要增大的投入无疑是一笔巨款，这里要把排放压缩10-40倍，怎么可能不难？
大众等欧洲企业在乘用车上采用了LNT技术路线，其成本更低，不过，LNT技术路线如果要满足更接近实际使用要求的欧6c标准（加 RDE），其难度和成本比SCR的技术路线更高。
所以，直接在起步阶段就面临达到欧6c标准的车企，大都采用了SCR的技术标准。然而大众采用的LNT后处理技术！
与SCR的技术路线相比，以一辆帕萨特为例，不算前期的开发费， 仅从产品本身成本上，就差一两千欧元，也就是说，如果大众入美改成SCR的技术路线，成本会增加，除此以外，消费者的使用成本也会增加，仅SCR（尿素） 更换频率提高的增加成本，就在10%左右。
大众根本就没什么技术，关门声和大灯算得上的话那也是有技术的。不然铃木为什么宁愿贴钱还要分家。铃木轻型货车柴油发动机在中国占有率和口碑都是相当不错的，而且也是实质接触过大众黑技术的公司，他说大众没货，必然有他的资格和道理。现在水落石出了，原来黑技术就是开挂。
这个就是传说中的预设立场了1.谁说德国人就严谨了？死板而已，严谨只不过是中国人以讹传讹的固有观念2.大众做不到其他车厂就做不到？题主再一次把大众提高到了金字塔顶端，实际上大众的发动机在主流车厂里只能算中游。3.又不是保时捷，哪儿来的那么多品牌溢价，全靠成本控制和管理，丰田的利润率冠绝全球也没听说靠什么品牌溢价。
商业企业的底线远比你想象的低。什么品质，什么德味，是厂商公关洗脑与粉丝自我洗脑互相强化的结果。商业机构的目标是利益最大化，更恶劣的例子有的是，为了成本，如果死人赔偿小于设计改动，车企就会坚持死人的设计。相比死人，区区的环保作弊算什么？大众这种应试行为应该是车企普遍存在的现象，有测试就有应试，测试有漏洞就有企业抓漏洞。能不能引发暴点，其实关键在媒体，而控制媒体的是资本和政治。各个企业的黑材料，恐怕都有一大堆，什么时候爆出来谁，看需要。大众为代表的德系这次被搞未必是偶然，毕竟第三方早就发现了。
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