张树森怎么不露面了?知道有什么事情吗? 张树森的主要经历
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1976-1979\u3000\u8fbd\u5b81\u7701\u94c1\u5cad\u6c14\u52a8\u5143\u4ef6\u5382\u4efb\u6280\u672f\u5458 1979-2002\u3000\u5728\u8fbd\u5b81\u5de5\u7a0b\u6280\u672f\u5927\u5b66\u653b\u8bfb\u7814\u7a76\u751f\u540e\u7559\u6821\u4efb\u6559\uff0c\u5148\u540e\u62c5\u4efb\u6559\u7814\u5ba4\u4e3b\u4efb\u3001\u7cfb\u4e3b\u4efb\u3001\u9662\u957f\u3001\u526f\u6821\u957f\uff0c2002\u5e748\u6708\u3000\u961c\u65b0\u5e02\u4eba\u6c11\u653f\u5e9c\u526f\u5e02\u957f\u3002\u5206\u7ba1\u5e02\u6559\u80b2\u5c40\u3001\u79d1\u6280\u5c40\uff08\u542b\u77e5\u8bc6\u4ea7\u6743\u5c40\uff09\u3001\u6863\u6848\u5c40\u3001\u5730\u65b9\u5fd7\u529e\uff1b\u8054\u7cfb\u8fbd\u5b81\u5de5\u7a0b\u6280\u672f\u5927\u5b66\u3001\u8fbd\u5b81\u8499\u5e08\u3001\u79d1\u534f
20世纪70年代，青藏铁路经历了第二次“上马”又“下马”的历史。
要挖掘这段历史，最好是采访青藏铁路第二代“总体”张树森。一次机缘巧合
，我在兰州见到了张树森。
“我上青藏铁路完全是‘响应毛主席的号召’!”70多岁的张树森老人
深情地回忆起那段往事。
1973年12月9日，毛泽东主席在北京会见尼泊尔国王比兰德拉。一
向对华友好的比兰德拉表示，希望加强同中国的贸易往来。毛主席表示，中国
要修建青藏铁路，这铁路不仅要通到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨。
“毛主席要修青藏铁路”的消息传出以后，那时已搁浅了13年的青藏铁
路建设又一次被提上了议事日程。1974年初，刚从宝（鸡）中（卫）线回
来的张树森被调到西宁二总队，担任青藏铁路“总体”。上级传达说:伟大领
袖毛主席对青藏铁路建设特别重视，他老人家说“青藏铁路不修好，我睡不着
觉”。所以，当时张树森觉得“肩上的担子特别重”，但又“十分光荣，浑身
有使不完的劲”。
张树森接过重担后马上就发现，有两大困难摆在了面前:
一是勘测青藏铁路的人手不够。上青藏高原干活，50岁以上的人不能去
;50岁以下身体不好的也不能去。当时“文革”8年，铁一院基本没有进大
学生和招收工人，总人数上是只出不入，特别缺少能去高原一线的年轻职工。
二是能上山的中年骨干思想上没法安定。那时为响应毛主席知识青年“上
山下乡”的号召。铁一院及下属单位中数以千计职工的子女都在陕、甘、青、
新等省区农村插队。孩子回不了城，一些能上青藏高原的技术骨干，心里都惦
念着孩子。有的不想去，有的虽然去了但心还在孩子身上。
于是，铁一院领导向铁道部提出，能否允许铁一院在插队知青中定向招工
，送往青藏铁路勘测前线当工人。铁道部将铁一院的要求转报国务院及有关部
门，但当时就遭到“造反派”代表的坚决反对，他们说知识青年到农村去是响
应伟大号召，铁一院变着法让下乡的子女回城，是犯了严重的方向、路线错误
。不过，国务院顶住了“造反派”的胡搅蛮缠，专门下发了《国务院1974
年第120号文件》，允许铁一院在插队子女中定向招工赴青藏线。
“我把国务院‘120号文件’当作‘尚方宝剑’和‘护身符’，每次去
北京开会、汇报，我都要小心翼翼地把它带在身边。”有国务院“120号文
件”撑腰，铁一院召回了数百名“子弟兵”，很快组成了一支青藏铁路勘测的
生力军。
与此同时，西宁二总队几乎整体迁往格尔木，迅速挂出了“铁一院二总队
青藏铁路勘测设计指挥部”的牌子……1975年底，张树森领衔完成了青藏
铁路的方案研究报告，送往铁道部审查鉴定并获得通过。
张树森回忆说，青藏铁路“二上”期间，勘察设计队伍的后勤保障工作有
了较大的改善。国务院还特批了一大批物资，包括解放牌大卡车、军用棉帐篷
、军用高压锅、医疗器械（包括一个高压氧舱）、激光测距仪，等等。还专门
成立了物资供应站，特批可以出省进行采购。生活物资大多从兰州、西宁用汽
车运送，米、面供应没有问题，也供应少量的猪肉、午餐肉罐头，只是鸡蛋和
新鲜蔬菜依然缺乏。张树森说，那时的条件有限，只有外出的作业队能吃到少
量的萝卜、土豆、白菜以及当时专供边防部队的少量罐装脱水菜，顿顿离不开
的“主菜”是四川榨菜。
物质生活虽然艰苦，但勘测设计人员的工作劲头很足。
1976年12月30日一大早，张树森带着路基、桥梁、隧道等6个专
业的“副总体”和全套图纸、资料，乘坐一辆救护车，从格尔木赶往兰州。经
过一昼夜连续行驶，救护车在31日黎明时分赶到西宁。这时，由于过度劳累
，张树森生病了，眼睛几近失明。但他顾不得休息，坚持继续往兰州赶，终于
在下午5点钟前赶到铁一院总部。
1977年3月下旬，铁道部在北京召开青藏铁路格拉段初步设计审查会
议，设计方案获得通过。5月10日，铁道部下达了第一批初步设计的批复意
见。这年6月，铁一院全面展开定测、设计工作，至1978年7月，已将定
测桩打到藏北重镇那曲附近，距拉萨仅有300多公里了!此时，由铁道兵十
师、七师施工的青藏铁路西宁至格尔木段，铺轨架桥已近尾声，西藏自治区也
组建了青藏铁路管理局。所有这些按部就班的准备工作，都预示着青藏铁路格
拉段开工建设的日子已经不远了。
也许是应了“好事多磨”、“一波三折”的俗话，1978年7月的一天
傍晚，当时正领着队伍在那曲打定测桩的张树森，突然接到二总队从格尔木发
来的电报:勘测设计，马上停止!
20多年过去了，年逾七旬的张树森老人，讲起青藏铁路第二次“下马”
的经过，依然情绪激动:
“当时，我怎么也想不通!我们兴师动众，一千多号人马，几年宝贵时间
，冒着高寒缺氧带来的生命危险，一天干十几个小时，眼看再有一个月就能把
桩打到拉萨，上面怎么突然就不让干了呢!搞过勘测的人都知道，野外作业一
旦停顿下来，拖两年后再干，地貌发生了变化，水准点发生了变化，一切都得
从头做起，这是多大的浪费呀!那天，我坐在手摇电报机前，守着电报员往格
尔木二总队发电报。我在电报上说:‘让我们继续干下去，把定测桩打到拉萨
;干完了，哪怕把资料封存起来都行!’我的电报发过去不久，格尔木那边就
发来回电:‘继续干，总队没意见，但须请示兰州院领导。’于是，我只好悬
着一颗心等着。很快，院领导的意见转过来了:‘继续勘测，我们没有意见，
但需要得到铁道部批准。’在等待一级一级回复的那几天里，我们每天都上工
地继续拼命干活，因为我们希望上级最终能够改变决策，收回成命。然而，二
总队最终传来的是上头不容许‘讲价’的命令:‘桩子打到什么地方，就停在
什么地方!’这时，我们的心一下子全凉了!”
几天之后，张树森他们就等来了上头新的“精神”，说青藏线停工是为尽
快修建格尔木到库尔勒的青新铁路，目前这条铁路对国家来说更为重要。这年
9月底，张树森他们这支从青藏线撤下来的勘测设计队伍，就开始着手格尔木
至库尔勒铁路的勘察设计工作……
就这样，1978年8月12日，格拉段第二次勘测设计工作在张树森任
“总体”时宣告停止，青藏铁路建设也就有了“两上两下”的历史。
张树森，通州区副区长，主抓工业与公安两行政大口，少壮派。因职位显赫，几乎每天都会在通州新闻上露面。曾听说将会被提拔进市委。最近不露面，要么是被双规了，要么病了，要么进党校学习等着升官了。
张树森同志已经上调北京市安监局任局长一职!!!!!!
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抓起来了
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