121R5感悟

        CCAR121R5出版,主要修订内容为:一、增加特殊运行章节,二、增加飞机追踪要求,三、增加电子导航数据管理要求,四、明确湿跑道和污染跑道定义,补充污染跑道运行限,五、明确运行控制陆空通信4分钟要求,六、修订有关燃油管理和燃油量要求的内容,七、修订备降机场最低天气标准部分内容,八、区分空中交通服务和运行飞行计划,九、修改和增加相关定义。

        对于新版121R5,我最直观的感受是航空安全进一步提高。首先,R5对于规则的进一步明确细化。如新版R5对于使用的备降机场天气标准表达更为明确,放行签派员在确定备降机场天气标准时,不得使用标注有“未批准备降机场天气标准”的仪表进近程序,并且把风、条件性预报、最低备清单也写进了规章里,不但单单从能见度和云高两方面来判断备降机场天气标准。同时,明确II类或III类标准和GNSS进近程序的运行标准是否能做为备降机场最低天气标准的计算依据。然后,是新版121中关于机组人员的飞行时间和执勤时间的变化。飞行机组年飞行时间从1000H降至900H;任何连续7个日历日,执勤时间不得超过60H;任一日历月,执勤时间不得超过210H。这将大大缓解飞行人员的工作疲劳程度,提高其在飞行操作时的效率。试想一下,一个疲惫不堪的飞行人员和一个得到充分休息精力充足的飞行人员,谁犯错的概率更大,结果一目了然,飞行人员的犯错可能性降低了,飞行运行安全性自然也提高了。最后,新的一个章节--特殊运行。如增强飞行视景系统(EFVS)通过使用图像传感器技术,给飞行员提供机场跑道、周围地形和障碍物的实时图像,并在飞行中给飞行员提供平视引导,这使得飞行员在恶劣天气条件下具备更优化飞行能力。

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