静态体验红旗H9，扛起中国式豪华，不是所有人都适合这款车
虽然红旗在过去十年有些低迷，但是从前年推出红旗H5开始，整个品牌就开始复苏了。到了去年接连推出红旗HS5、HS7两款高端SUV车型，以奥迪Q5、Q7的尺寸，30万元的价格，立刻赢得了市场的追捧。就在刚刚过去的7月份，红旗品牌单月销量增长了99%，而前7个月增长了108%，超过了87500辆。现在，红旗打算继续向更高端冲刺、夺回中国品牌在豪华车领域的一席之地——红旗给出的答案就是红旗H9！
整个前脸十分的方正，而且车头很宽——达到了1904mm——整个格栅的面积也足够大，同时前舱的高度超过了整车高度的一半以上，类似于劳斯莱斯那种超豪华车的比例，天生就是稳重姿态。
红旗经典的垂直格栅设计理念依然在H9上得以延续，并保留了红旗独有的中轴红色旗标的元素——不过这个旗标其实不是立起来的，甚至前脸上面也没有“红旗”Logo，但是一看即明。整车在前脸造型上，最大的变化、也是最成功的一处融合设计，就是它融入了中轴线的设计灵感，据说这灵感来自于紫禁城——从中网正中间的旗标与中轴线的设计融为一体，这种对称设计有一种天然的威严感。
实际上这条中轴线不仅体现在前脸，而是延续到了整车的设计中，比如前IP台的中间同样有红色饰条、中央扶手箱也是由红色饰条分开。这种对设计细节的考量，也就有了很强的脉络感。
整车前脸还有不少细节值得细看。中轴线两侧各有七条镀铬竖直格栅，外围一圈宽阔的镀铬饰条呈U型，延伸到前大灯后，又形成了一组飞翼设计，以此强化了整车的横向感——外圈也有LED日间行车灯，点亮后效果非常出众；底部甚至还有一圈纤细的镀铬饰条，将下进气口和两侧雾灯进行了修饰，非常细致。
来到车身侧面，可以看到很有趣的一个设计点是，在5137mm的车长上，设计师做了一个溜背的C柱，加上一个小小的一体式尾翼，立刻就让这款稳重姿态的C+级豪华车多了几分动感和时尚。另外就是C柱小三角窗的倒角采用了圆弧的设计，而非常见的锐利倒角，这也很符合中国传统文化中的圆润元素。
其它细节上，车侧做了一个L型的镀铬饰条，很有7系的设计感，同样在解锁车门的时候能够点亮成红旗招展的样子。同时，红旗H9采用了往往电动车才会使用的隐藏式门把手，这也很有时代感。
新车的轮毂则采用了行政级豪华车喜欢用的密辐条式轮毂，精致感和豪华感都有很好的呈现，这款车的轮毂尺寸为19寸，其实再大一号都是可以的。
车尾的设计也很吸引人，贯穿式的尾灯尽管当下已经很常见，但是在H9的尾灯中间穿插镀铬饰条后形成两层设计，据说这条镀铬饰条的造型来自于天安门城楼。尾灯的主灯组也是类似于红旗古董车的“宫灯”元素，两边各四道LED灯组，意味着“四平八稳”。而尾灯的侧面又采用了尖锐的笔锋设计，这和溜背造型相得益彰。
当然，不要忘记了尾灯亮起来的样子——光带会“走”一圈，再依次点亮四格灯组，看到的人无不觉得 “这车真高级”。 进入到红旗H9的车内，第一印象就是足以撑起红旗的豪华定位，感知上更接近奔驰S级的古典豪华风格，而不是奥迪和宝马的科技主义。主要原因是内饰的包裹感很强烈，前IP台、中央操纵台、航空座椅、后排中央扶手等等都把整个座舱填得满满当当。可能这样给驾驶者的空间宽裕度没那么强，但要知道，只有家用车才追求大空间，到了H9这个级别的豪华车要的就是扑面而来的豪华氛围。
还有一个很古典豪华的地方是，红旗H9的双12.3寸大屏幕是嵌入式的，而没有采用更有科技感的悬浮式设计。这种内嵌屏幕的设计会让前IP台更饱满、更高，同时又有一种很传统的豪华氛围，奔驰S级也在坚持这一点，只是在视野上会有一定的妥协，原本就很高昂的前舱加上高IP台，会让坐在驾驶位置的驾驶者觉得视线总是不够宽敞。
值得一说的还有方向盘的设计，整个方向盘外圈属于比较大的类型，而中间的喇叭内圆又设计得偏小，很有红旗礼宾车的传统设计感。而且方向盘的真皮质感特别好，摩擦感很强，让我爱不释手。
此外，红旗H9的用料也是很厚道，内部大量的皮革包裹、双缝线处理，并且摒弃了单纯的木纹饰板，而采用了一种金属光泽的饰板来模拟木纹的效果。另外在车门饰板上采用了大面积的绒面材质而非传统皮革，高级感再上一层楼。
稍加注意便可以看到红旗H9对旋钮的细节雕琢非常用心，启动按键和空调旋钮，还有驾驶模式选择、多功能方向盘的波轮花纹都很精细。
不过需要指出的是，在包括副驾驶的立面上还是一大块黑色高光饰板，看上去比较单调。整个座舱的功能区也使用了大量的镀铬饰条来分隔，这其实并不是一个聪明的做法。此外就是钢琴漆面板非常容易留下指纹，这得辛苦司机大哥随时擦拭了。从实际体验来看，红旗H9的前排横向空间感没有想象中那么有优势，不过中央操纵台确实占据了很大的空间。并且整个驾驶位需要把座椅调整到比较高的位置才能有较好的视野，这样头部大概还剩下一拳一指左右。
转到后排，后排座椅是可以电动调节靠背和腿拖的，这样能够轻松的找到一个舒服的姿势。在174cm成年人的体验中，膝部空间大概有两拳两指左右，虽没有说能够轻松翘起二郎腿，但是宽裕度还是足够的。同时后排头部空间也没有受到溜背C柱的影响，能够保持一拳二指左右，还是很舒服。与此同时，由于后驱平台的原因，后排中央地台的突起非常高，因此H9基本上可以当做是四座车，只是做勉强能挤下三个人。
虽然空间并非红旗H9要突出的重点，可是乘坐舒适性就无可指摘了。前后排都提供了航空头枕的设计，电动调节也不缺席，并且座椅除了材质出众、做工精良，在乘坐感受上也软硬得当——并不是单纯的追求舒适柔软，而是软中带硬，能够在长途乘坐时提供很好的支撑。
后排的配置，应该说是红旗H9的重中之重，毕竟不管是老板还是领导，坐红旗比开红旗还是要有资格些。比如—— 第一，后排空调控制是在出风口这里，拥有一个液晶控制面板，独立后排双区空调。另外配备两个USB接口，适合办公人士随时补电。 第二、宽大的后排中央扶手。设计了一个弹出式杯架，上面则是电动座椅调节——是的，后排也是电动座椅，能够调整靠背和腿拖。另外还可以控制副驾驶的座椅位置。 第三、后排座椅提供加热、通风和按摩功能。 第四、高配车型有四座选择，还提供了后排液晶屏幕。
红旗H9巨大的引擎仓下面将会安装两套动力总成中的其中一套——2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，以及3.0T机械增压发动机。前者185kW、380N·m；后者208kW、400N·m，同样都匹配7速双离合变速器。显然，红旗H9将会主打2.0T的这套系统。现在已经公布了入门款车型33万元的预售价格，在H9这样的气场和尺寸下，看到这个价格还是可以接受。不过从配置上看，中配才有L2级辅助驾驶功能以及更舒适的后排座椅配置，而2.0T的顶配则是真正的行政级豪华座驾的水准了。 考虑红旗H9是中国自己的C+级豪华车，而价格上差不多只是奥迪A6L、奔驰E级的水平，因此还是得到了大量关注。并且在探店的过程中，我们发现红旗品牌的销售顾问对于H9的销售信心很高，并且话术上也一直强调“红旗H9是挑客户的，不是所有人都适合这款车，这车也不追求走量”——可以说，红旗H9对于整个品牌都是“捅破天花板”的作用。
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