DC-10——空中浩劫官方合作伙伴，为何被称为空难之王
DC-10：空中历史的磨砺者，为何曾被称为"灾难之王"？
20世纪60年代末，DC-10的双层宽体设计横空出世，旨在满足飞入小型机场同时保持长途飞行的能力。1968年，美国航空公司率先引入，联合航空紧随其后，选择这款革新之作。DC-10-10的首飞与认证相继完成，于1971年正式投入商业服务的怀抱。后续的DC-10-15和DC-10-20为改进版，而DC-10-30凭借出色的销售成绩成为明星型号，直至1988年停产，客户名单上不乏荷兰皇家航空和瑞士航空这样的重量级玩家。然而，它的命运并非一帆风顺。
设计上的瑕疵，尤其是货舱门问题，对DC-10性能产生了负面影响。安全记录的不佳和与L1011 Tri-Star的竞争失利，让这款飞机在市场上的口碑受损。尽管有了改进，DC-10的市场地位却遭受重创。
两次致命的事故将DC-10推向风口浪尖：1972年，AA96航班因货舱门故障导致爆炸性减压，而1974年土耳其981航班的悲剧则是客舱地板的坍塌。尽管美国国家运输安全委员会（NTSB）提出过改进通风口和锁定机制的建议，但遗憾的是，这些改进并未被采纳。1979年，美国航空191航班因发动机分离和液压问题坠毁，FAA果断取消了DC-10-10的型号认证并下令停飞。事故的根源在于非标准的发动机拆卸程序导致组件损坏，暴露了设计的隐患。
在经历了多次事故和监管压力后，MD-10和MD-11逐渐取代DC-10的地位，波音公司最终将DC-10系列合并并进行技术升级。然而，历史的钟摆并未停留在这里，1989年，最后一架DC-10飞往尼日利亚航空公司，标志着这款传奇飞机的落幕。
尽管DC-10曾以悲壮的方式书写了航空史的一部分，但它也见证了航空工业的变迁与挑战，它的故事警醒着我们，技术创新与安全规范的平衡是航空安全永恒的主题。
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