简述世界高速铁路的发展史。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
第一次浪潮
（1964年~1990年）
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
行驶在山阳新干线上的300系列车
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
第二次浪潮
（1990年至90年代中期）
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
第三次浪潮
（从90年代中期至今）
在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。
日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。
虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。
TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
法国TGV (2张)
从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通，在此之后，德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。
ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。
在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。
1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。
高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。
从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。
超级高铁
超级高铁是技术贮备库，几个国家在研究。
2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。
2015-7-4日“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。
中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。
绛旓細涓栫晫楂橀熼搧璺殑鍙戝睍鍙诧細20涓栫邯70骞翠唬涓栫晫鑼冨洿鍐呭彂鐢熶簡涓ラ噸鐨勭煶娌瑰嵄鏈猴紝鐭虫补鐭己鐨勯槾褰辩缃╁叏鐞銆備负浜嗕繚鎸佺粡娴庡彲鎸佺画鍙戝睍锛屽悇鍥藉弽鎬濅箣浣欙紝瑕佹眰褰诲簳鏀归潻浼犵粺鐨勪氦閫氳兘婧愮粨鏋勬ā寮忥紝鑰岄搧璺槸鍞竴鑳介噰鐢ㄩ潪鐭虫补鑳芥簮鐨勪氦閫氭ā寮忋鑷1964骞存棩鏈缓鎴愪笘鐣屼笂绗竴鏉￠珮閫熼搧璺鈥斺斾笢浜嚦澶ч槳楂橀搧40澶氬勾鏉ワ紝楂橀熼搧璺粠鏃犲埌鏈夛紝...
绛旓細浠ユ棩鏈负棣栫殑绗竴浠ｉ珮閫熼搧璺殑寤烘垚,澶у姏鎺ㄥ姩浜嗘部绾垮湴鍖虹粡娴庣殑鍧囪 鍙戝睍,淇冭繘浜嗘埧鍦颁骇銆佸伐涓氭満姊般侀挗閾佺瓑鐩稿叧浜т笟鐨勫彂灞,闄嶄綆浜嗕氦閫氳繍杈撳鐜鐨勫奖鍝嶇▼搴,閾佽矾甯傚満浠介澶у箙搴﹀洖鍗,浼佷笟缁忔祹鏁堢泭鏄庢樉濂借浆銆傜浜屾娴疆(1990骞磋嚦90骞翠唬涓湡)娉曞浗銆佸痉鍥姐佹剰澶у埄銆佽タ鐝墮銆佹瘮鍒╂椂銆佽嵎鍏般佺憺鍏搞佽嫳鍥界瓑娆ф床澶ч儴鍒嗗彂杈惧浗瀹,澶ц妯′慨...
绛旓細涓栫晫楂橀熼搧璺殑鍙戝睍鍙诧細20涓栫邯70骞翠唬涓栫晫鑼冨洿鍐呭彂鐢熶簡涓ラ噸鐨勭煶娌瑰嵄鏈猴紝鐭虫补鐭己鐨勯槾褰辩缃╁叏鐞銆備负浜嗕繚鎸佺粡娴庡彲鎸佺画鍙戝睍锛屽悇鍥藉弽鎬濅箣浣欙紝瑕佹眰褰诲簳鏀归潻浼犵粺鐨勪氦閫氳兘婧愮粨鏋勬ā寮忥紝鑰岄搧璺槸鍞竴鑳介噰鐢ㄩ潪鐭虫补鑳芥簮鐨勪氦閫氭ā寮忋鑷1964骞存棩鏈缓鎴愪笘鐣屼笂绗竴鏉￠珮閫熼搧璺鈥斺斾笢浜嚦澶ч槳楂橀搧40澶氬勾鏉ワ紝楂橀熼搧璺粠鏃犲埌鏈夛紝...
绛旓細閾佽矾锛屼綔涓轰汉绫绘渶鏃╃殑鍏叡浜ら氬伐鍏凤紝璇炵敓浜19涓栫邯鍒濈殑鑻卞浗銆傚湪姹借溅鍜岄珮閫熷叕璺叴璧蜂箣鍓嶏紝瀹冧竴鐩存槸闄嗗湴杩愯緭鐨勪富瑕佹柟寮忋備簩鎴樺悗锛屽敖绠＄編鍥芥斂搴滀富瑕佹姇璧勪簬鍏矾寤鸿锛屽鑷村煄甯傚叕鍏变氦閫氫竴搴﹀彈鍐疯惤锛屼絾楂橀熼搧璺殑鍙戝睍鍘嗙▼渚濈劧鍊煎緱鍥為【銆1964骞达紝鏃ユ湰鐨勬柊骞茬嚎绯荤粺寮鍒涗簡鍘嗗彶锛岀敱宸濆磶閲嶅伐寤洪犵殑300绯诲垪鍒楄溅棣栨瀹炵幇钀ヨ繍閫熷害...
绛旓細1890骞磋嫳鍥戒鸡鏁﹂鍏堢敤鐢靛姏鏈鸿溅鍦5.6鍏噷闀跨殑涓娈靛湴涓嬮搧閬撲笂鐗靛紩杞﹁締锛岃繖鏄笘鐣屼笂绗竴杈嗙數鍔涙満杞︼紝鑻卞浗浣滀负绗竴娆″伐涓氶潻鍛界殑涓昏鍙戠敓鍦帮紝鍦ㄨ捀姹芥満杞﹀拰鐢靛姏鏈鸿溅鐨勭爺鍙戣繃绋嬩腑閮芥湁鐫鑷冲叧閲嶈鐨勫湴浣嶃傚洓銆楂橀熷垪杞︽椂鏈 楂橀熷垪杞﹀張绉伴珮閫熺伀杞︼紝鏄寚鑳戒互楂橀熷害鎸佺画杩愯鐨勫垪杞︺傞珮閫熷垪杞︾殑浼樼偣鏄揩鎹疯垝閫傘佸钩绋...
绛旓細绗竴鍙板彇寰楁垚鍔熺殑钂告苯鏈鸿溅鏄箶娌宦峰彶钂傝姮瀛欏湪1829骞村缓閫犵殑鈥滅伀绠彿鈥濄1825骞达紝鑻辨牸鍏扮殑鍙叉墭椤夸笌杈剧伒椤块搧璺垚涓虹涓鏉℃垚鍔熺殑钂告苯鐏溅閾佽矾銆傚悗鏉ョ殑鍒╃墿娴︿笌鏇煎交鏂壒閾佽矾鏇存樉绀轰簡閾佽矾鐨宸ㄥぇ鍙戝睍娼滃姏銆傚緢蹇搧璺究鍦ㄨ嫳鍥藉拰涓栫晫鍚勫湴閫氳璧锋潵锛屼笖鎴愪负涓栫晫浜ら氱殑棰嗗鑰呰繎涓涓笘绾紝鐩磋嚦椋炴満鍜屾苯杞﹀彂鏄庢墠鍑忎綆浜嗛搧璺殑...
绛旓細1銆楂橀熼搧璺锛涓栫晫鍚勫浗鐨瀹氫箟閮戒笉鍚岋紝濡傛棩鏈佷腑鍥芥槸鏃堕熻秴杩200鍏噷锛岀編鍥芥槸瓒呰繃145鍏噷鐨勯搧璺负楂橀熼搧璺備笘鐣屾渶鏃╃殑楂橀熼搧璺槸鐢辨棩鏈涓涓爺鍙戞垚鍔燂紝涓1964骞10鏈1鏃ュ紑涓氱殑鏃ユ湰涓滄捣閬撴柊骞茬嚎銆備娇鐢ㄨ溅杈嗕负0绯伙紝鏈楂樿惀杩愰熷害鏄瘡灏忔椂200鍏噷锛岀敱涓滀含鑷虫柊澶ч槳闇瑕4灏忔椂銆2銆佹棩鏈細浣滀负涓栫晫涓婃渶鏃╁紑濮鍙戝睍...
绛旓細渚嬪锛屾棩鏈殑鏂板共绾挎槸涓栫晫涓婄涓鏉″晢涓氬寲鐨楂橀熼搧璺锛岃嚜1964骞村紑濮嬭繍钀ワ紝鍏堕熷害鍜屽畨鍏ㄦф繁鍙楄禐瑾夈傚湪鍏ㄧ悆鑼冨洿鍐咃紝閾佽矾杩愯緭渚濈劧鍦ㄦ梾瀹㈣繍杈撳拰璐х墿杩愯緭棰嗗煙鍙戞尌鐫閲嶈鐨勪綔鐢紝灏ゅ叾鍦ㄥ彂灞曚腑鍥藉锛岄搧璺繍杈撳父甯告槸涓昏鐨勪氦閫氭柟寮忋傜患涓婃墍杩帮紝閾佽矾杩愯緭涓鐨勫彂灞曞巻鍙鏄竴閮ㄥ厖婊″垱鏂板拰鍙橀潻鐨勫巻鍙层備粠鍒濆垱闃舵鐨勮捀姹...
绛旓細寰峰浗楂橀熼搧璺锛岀О涓篒CE锛屾槸InterCity Express(楂橀熷煄闄呭垪杞)鐨勭缉鍐欍傗枲 ICE-V 涓鸿瘯楠岃溅锛岄犱簬1985骞达紝涓嶄箙灏卞垱閫犱簡406.9km/h鐨涓栫晫璁板綍銆傗枲 ICE 1 鏈鏃╃殑涓浠CE锛岄犱簬1991骞淬備互涓ゅ彴鏈鸿溅甯10-12鑺傝溅鍘㈣繍琛屼簬寰峰浗杩炴帴鐟炲＋鍜屽ゥ鍦板埄鐨勭嚎璺紝鐜板湪鏈夌害60鍒桰CE1鍦ㄨ繍琛岋紝閫熷害杈280km/h浠ヤ笂銆傗枲 ICE 2...
绛旓細楂橀搧鐨勫彂灞曞彶锛涓栫晫涓婄涓鏉℃寮忕殑楂橀熼搧璺郴缁熸槸1964骞村缓鎴愰氳溅鐨勬棩鏈笢娴烽亾鏂板共绾匡紝娌熼氫笢浜佸悕鍙ゅ眿鍜屽ぇ闃墍鍦ㄧ殑鏃ユ湰涓夊ぇ閮藉競鍦堬紝淇冭繘浜嗘棩鏈殑楂橀熷彂灞銆傚叾璁捐閫熷害涓200km/h锛屽洜姝ら珮閫熼搧璺殑鍒濇湡閫熷害鏍囧噯灏辨槸200km/h銆傚悗鏉ラ殢鐫鎶鏈繘姝ワ紝鐏溅閫熷害鏇村揩锛屼笉鍚屾椂浠ｄ笉鍚屽浗瀹跺氨瀵归珮閫熼搧璺湁浜嗕笉鍚屽畾涔夛紝骞...
