“社牛”捷途的硬派SUV，“旅行者”终于来了
捷途的硬派SUV车型T-1终于有了实质性的进展：在贵阳3月1日举办的“捷途汽车第二届旅行+大会”上，捷途汽车总经理李学用宣布：捷途T-1正式命名为“旅行者”，并于今年三季度上市。
捷途旅行者：硬派设计、舒适体验
和微观看上去的不同，捷途旅行者采用了承载式车身而不是带大梁的设计，2.8米轴距不变的前提下，拥有5座和7座两种车型，满足差异化需要；这一点和路虎卫士的做法相同。但外形上两种车身略有差别：车长4.78米的5座版腰线在尾部略微翘起，而车身加长的7座版的腰线则一平到底。
造型硬朗而又现代感十足，整车具有极高的原创性；硕大而方正的轮拱塑造了侧面轮廓的刚毅风格。但这种原创性并不完全来自于设计师的想象，而是和潜在车主、专业人士的多轮次互动交流的结果，这也就是很多厂家都喜欢的“共创”造车。
有些企业的共创只是营销手段，而捷途的共创则是实实在在的，这辆旅行者上的很多细节和功能，都来自于老车主、潜在车主的强烈呼声。让用户参与到汽车的设计中来，让他们开上根据自己使用的喜好改进后的产品，旅行者是真正的共创车型。
技术源自奇瑞，动力、智能、操控、舒适、空间都在线
在精致硬派风格的外形之下，是来自奇瑞集团背书的多项顶尖技术，包括三种动力总成：新款1.5TGDI发动机+7DCT双离合变速器，奇瑞这台新的1.5TGDI发动机属于奇瑞的第四代发动机技术，以后将会全面替代原来大量装车的第三代1.6TGDI机型；2.0TGDI发动机+7DCT，以及2.0TGDI发动机+8AT。这里说的8AT，将是奇瑞自行研发和生产的8速自动变速器，而不是现在瑞虎9上的那款爱信8AT。
此外，旅行者还匹配了XWD智能四驱+智能化差速锁，这是博格华纳的第6代四驱系统，智能化让它更容易驾驶，自动介入车辆的操控，获得满意的平顺性和抓地力；并且在弯道上也可以自如使用，而不像以前的差速锁那样完全硬连接。
装备了8155芯片的智能座舱、L2.5级辅助驾驶，也让旅行者在15-30万元区间的SUV里，处于智能化的领先水平。
不间断研发，最新技术加持，虽后发而先至
捷途并不是硬派SUV的先行者，在T-1之前，坦克300、BJ40、比亚迪仰望都推出了自己的硬派造型产品。但这个品类的车型依旧不能覆盖消费者的需要，因为不是太贵、就是略粗糙，或者外形不够硬，他们都给“旅行者”留出了空间。
旅行者的外形设计非常原创，兼具野性和精致的矛盾性格，精准瞄向城市消费者的需求，作为一辆具有越野性能的SUV，旅行者将获得属于自己的市场空间。
捷途是奇瑞旗下颇具进取心的品牌，尽管成立只有5年，其中还包括了疫情的3年，但捷途已在国内外累计销售了64万辆车，增长迅猛。
捷途背靠奇瑞的研发资源，在动力系统、底盘技术、智能化技术等方面可以直接采用“拿来主义”，同时在外形设计、产品定位、销售渠道方面又有自己独到的理解和差异化，因此得以迅速做大品牌。
这辆T-1就是在洞察到市场对硬派造型SUV的需求之后，迅速立项而来的产品，作为全新车型，这款旅行者的研发周期只有20个月，大大领先于奇瑞的24个月，以及行业平均的超过30个月的研发速度。这种做法在满足市场需求、赢得用户方面，比合资或进口车有巨大的优势。
“旅行+”生态和用户运营，将成为捷途品牌的护城河
捷途品牌虽年轻，却拥有国内车企都不具备的两大护城河：“旅行+”生态，以及强大的用户运营能力。这两大能力是传统车企不太看重的地方，但捷途却能深刻领悟其要义。
“旅行+”生态是指在使用这辆车的过程中，所涉及到的所有体验的总和，捷途会联合很多生活方式的厂家或机构，共同提供汽车旅行所需要的各类场景中的相关产品和服务。
用户运营是说与车主的日常互动与交流，让所有车主从其他人玩转汽车旅行的故事里得到启发。李学用介绍，捷途App上有超过1.3万篇旅行的路书，覆盖293个地级市，浏览量超过170万次，车主互动超过10.6万次。正是由于厂家与车主的紧密互动，产生了很高的粘性和复购率。
新生车企与生俱来的“社牛”属性，赋予了捷途与用户互动起来丝毫没有传统厂家的傲慢和距离感，上面两种营销方式有效地留住了老用户，所以这两道护城河的自信所言非虚。
关于旅行者的更多参数，将会在4月中旬的上海车展进行详细发布，届时《高动能》会进行深度和全面的解读。
【本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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