理想今年没有纯电新品,二季度是今年最难的一个季度
5月20日,理想发布2024年第一季度财报。
聊之前先放一个重磅消息:理想今年不会发布纯电SUV产品,会放在明年上半年。
这是理想汽车董事长李想原话。
OK,我们继续。
一季度表现:不及预期一季度交付量:80400台车。
车辆销售收入:为243亿元(34 亿美元),较2023年第一季度的 183亿元增加32.3%。
总收入:为 256 亿元(36 亿美元)。
车辆毛利:为 19.3%,而2023年第一季度为19.8%,2023年第四季度为22.7%。
毛利率:为20.6%,而2023年第一季度为20.4%, 2023年第四季度为23.5%。
净利润:为5.911 亿元(合 8190 万美元)。
经营亏损:为5.849 亿元(8100 万美元),而 2023 年第一季度的经营利润为 4.052 亿元,2023 年第四季度的经营利润为 30 亿元。
经营利润率:为负 2.3%,而 2023 年第一季度为 2.2%,2023 年第四季度为 7.3%。
研发支出:为 30 亿元(4.223 亿美元),较 2023 年第一季度的 19 亿元增加 64.6%
销售、一般及管理费用 :为 30 亿元(4.124 亿美元),较 2023 年第一季度的 16 亿元增长 81.0%,较23年一季度增加主要是由于员工数量增加导致员工薪酬增加,以及与运营相关的租金和其他费用增加扩大销售和服务网络。
截至 2024 年 3 月 31 日,理想在全国 142 个城市拥有 474 家零售中心,于 209 个城市运营 356 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心,并已投入使用 357 座理想超充站,配备 1544 个充电桩。
截至一季度末,理想现金储备还有989亿(137亿美元)。
反思和调整一个季度理想卖了8万台,这个数字并不低。
但是对于理想来说,这不是一个令人满意的成绩,因为理想原本的预期是「3月单月交付超5万台,一季度交付超10万」。
财报电话会议上,李想也承认:「一季度的表现与我们年初的预期有所差距,面对问题我们积极调整,我们积极快速的做出调整。」
那么理想具体做了哪些内容?
1、价格体系调整。3月1日理想L789改款车型上市;3月12日理想L7/8增加搭载「CDC运动悬架」车型,扩大产品序列;4月22日公布L789以及MEGA新价格体系,789降价幅度在1.8万—2万元,理想MEGA较此前下降3万元(即将到来的L7 Air价格可能去到28-29万)。
2、组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想CEO办公室,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为「产品与战略群组」,新设 「产品线」 部门和 「质量运营」部门。
3、优化,嗯优化。
取得的成果也不错。
理想表示:全新价格体系之后,进店量快速增长。「五一期间周订单增长创历史新高,其中理想L6在发布后的4月18日至5月5日的首销权益期内获得了4.1万个订单。」
一个数据:4月18日理想L6上市,5月15日第1万台量产车下线,产能还在爬坡,下个月要突破2万。
不得不夸一句,理想的这个效率是真的高。
同时李想表示:「4月调整产品定价之后,目前L789的新增订单量每周都在持续增长,所以公司目前没有任何降价的计划。」
二季度将是最艰难的季度对于第二季度,理想的预期是交付超10万台(105000 至 110000 台),收入总额为 299 亿元(41 亿美元)至 314 亿元(43 亿美元)。
听着很多是吧?
做一个对比,2023年三季度理想也是交付了类似的数字(105108台车),但是收入却是346.8亿元。
上下一对比,其实就明白了:相近的销量但是收入却下降了。
还记得理想的调整策略么?产品大降价+L6新产品加入。两个操作虽然刺激了销量增长,但是同时也拉低了平均售价,进而降低了总收入。
可以预见,二季度毛利还会降低,再加上优化操作,二季度或见亏损。
理想直言:「 The second quarter will be the most difficult for the company in this year。」
(第二季度将是公司今年最困难的季度。)
但是,从上一part内容来看,理想的操作正在起效果,销售表现确实正在逐渐改善。
二季度用来恢复,三四季度用来冲刺。
今年不会发布纯电SUV产品「公司今年不会发布纯电SUV的产品,会放在明年上半年。」
李想在财报会议上直接放出这句话。
也即是说,今年理想将靠L6789和MEGA这几款车来争20-50万的新能源汽车市场。
李想给出的理由是这样的:
「第一,现阶段销售中高端纯电SUV,足够多的自营超充桩是必要条件。我们认为自营的超充桩要达到和特斯拉中国相近的数量,是产品推向市场的合适时机。
第二,我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店。门店展位数量对于我们目前多车型多价格区间的销售是非常重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量,大概需要全国新增500-600个固定的展位,否则就会出现增加产品数量,但是不增加销量的问题。这是理想L8过去几个月遇到的问题,因为L8的展位数量减少了40%,不过目前我们正在恢复L8的展位数量。
所以足够多的超充装数量以及新增足够多的店面展位,是销售纯电SUV的必要条件。」
确实,听起来很合理。但是我想,这还不是全部理由。
更重要的还是产品定义出了问题。作为给纯电系列立标杆的MEGA发布失利,对理想造成的损失很大,同时一定程度上影响了后续纯电序列的发布节奏和声量。
如果M789马虎上阵,反而会得不偿失,纯电这条腿可能就立不住了,不如再好好打磨打磨。
在理想内部,M789应该已经开发的差不多了(原定三四季度上市),在这样的关头还能做出这样回炉重做的决策,真的很需要勇气和魄力。
接下来理想仍将加大各网络的扩张布局。
充电网络方面,截至5月19日,理想汽车已经开放运营404座理想超充站,配备1770根超充桩。
理想目标是今年底在全国高速和城市开放超过1万根超充桩,建成2000座以上超充站。
销售网络方面,理想汽车已经覆盖中国全部的一线新一线和二线城市以及89%的三线城市。「今年我们会继续有节奏的深入更多城市,以促进新能源汽车渗透率的不断提升。」
服务网络方面,截至2024年4月30日,理想汽车在全国144座城市运营481家零售中心,在210个城市运营361家售后维修中心及钣喷服务中心。
此外,理想正在加快建立海外售后网络服务,今年,计划在中亚和中东地区启动自己的售后服务网络。目前理想正在选择合适的经销商,以拓展西欧和北美以外的海外国家和地区。「即使调整了今年的销售目标,我们还是把重点放在国内市场。」
完。
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