13年后的Ta，还配叫GX吗？
引言：这款豪华硬派越野SUV果然让人等到了天际。
13年前，我得到服务雷克萨斯的公关代理之邀，试驾了雷克萨斯GX460。针对该车型的试驾，也是我首次接触百万级（当时的一级经销商对外报价将近120万元）售价的豪华硬派越野SUV。
当时的雷克萨斯GX460试驾车是一身军绿色涂装，如果把车标盖住，还真会认为Ta就是一辆军车。在当时来讲，我搞不清楚Ta在国内的买家究竟会是什么样、什么社会阶层的人（现在想想，会不会都是像《乡村爱情》里赵本山的那种角色？好像剧里出现过一台白色雷克萨斯GX）。13年过去了，现在，我更搞不清楚了。为啥？给你个很直白的理由：自主品牌的硬派产品已今非昔比。
「实拍老照片没找到，军绿色的网络图片供参考」
可能你会怼我，说自主品牌没文化、没历史、没沉淀，跟豪华品牌没有可比性......兄dei，你也是中国人，中国人的消费观难道你自己不清楚吗？或者我这么问你：坦克500和雷克萨斯GX让你选，你选哪个？
我不是在打着爱国旗号偏袒自主品牌，首先最现实的，是我没那么多钱；其次，就算我买得起，“硬派越野”在我的生活中也没有多少时间可以用到。从消费心理的角度来说，我花三分之一的钱可以接受去玩（改装）坦克500。如果让我玩一辆雷克萨斯，那抱歉了，雷克萨斯可不是随随便便就开出去耍的，或者说雷克萨斯不适合这种粗暴场景（阿拉伯除外哈）。
本月初，全新一代雷克萨斯GX已在美国得克萨斯州奥斯汀全球首发，并将于2023年底起，陆续在多个国家及地区发布。新车长啥样，请看下图：
请问你的第一印象是啥？是不是完全不是以前的那个“豪华版普拉多”了？老实说，新车方方正正的样子让我很吃惊，因为我认为一向走精致范儿的雷克萨斯不应该设计出如此粗犷的线条。（插一句：雷克萨斯的精致，与奔驰的典雅，是完全不同的豪华路数。打个比方，雷克萨斯的豪华适合大部分普通人，奔驰的豪华是挑人的）。
难道雷克萨斯GX也想学奔驰大G走奢侈品路线？难道雷克萨斯GX想要打造硬汉形象IP？都不是，我认为，全新一代雷克萨斯GX是结合当下的硬派SUV市场主流发展走势而自然得到的结果。坦克300火了，坦克500也火了，后来福特在上海车展也亮相了Bronco，捷途也带来了旅行者...由此看来，硬派SUV在现阶段要想吸引流量，直给的硬线条似乎是“流量密码”，毕竟就连五菱宏光MINI EV这个A0级家轿都是直来直去的硬线条。难不成，是大家都在同一时间突然顿悟奔驰大G和Jeep牧马人的硬朗才是小众硬派SUV的终极形态吗？我只能说，大家都很美式，但活儿可别糙。
全新一代雷克萨斯GX在保留了非承载式车身结构的同时，对车身框架进行了强化升级。同时，得益于全新GA-F平台和进一步增强的车身刚性，新车的全路况行驶性能得到了显著提升。
首先，车体强化主要遵循不影响车身重量的前提下实现车身的高强度和高刚性。具体体现在车门边框和门槛底部增加了焊点数量，同时在金属板接合处和地板上采用了结构粘合剂。此外，车身还新增了上部散热器支撑横梁，并增加了专用加固件，以增强发动机罩锁扣周围的刚性。车尾部分采用了一个连接C柱底部和车轮拱罩的支撑装置，由此平衡车辆动态表现，使操控体验更忠于驾驶者意图。
其次，全新一代雷克萨斯GX提供了两种动力传动系统，一种是将电机和湿式离合器集成在具备超高热效率的2.4升T24A-FTS直列四缸发动机和一台全新研发的Direct Shift 8速自动变速箱之间的混合动力系统方案，另一种是3.5升双涡轮增压V35A-FTS V6发动机搭配Direct Shift 10速自动变速箱的动力方案。是的，同样是两种动力配置，但新车应用了最新的（混动）技术，确保有力的同时，辅以节能。
Tips：应对高功率、高扭矩的发动机，拖车钩可实现约3,600公斤（北美市场规格配置）的拖拽能力。拖车稳定控制系统（Trailer Sway Control），可有效管理从被牵引的拖车传递而来的任何幅度的摇摆。该系统还可视情况对所有四个车轮施加单独的制动压力，从而稳定车身姿态，确保安全而自信的拖车操作。
第三，进一步优化了悬架几何结构。双叉臂式前悬架微调了螺旋弹簧刚度，增加了主销后倾拖距，也尽可能减小主销偏置距，从而在直线行驶、转弯和制动时充分提高车辆稳定性。带有横向控制臂的四连杆非独立后悬架也优化了控制臂、减振器的布局，能有效控制车轴运动幅度，提高车辆制动时的稳定性。同时，强化后的悬架系统还整合了电子动态悬架系统E-KDSS，可根据不同路况和各个车轮状态，前后电动防倾杆可实现独立控制，带来更加精准的防倾杆调节。
此外，全新一代雷克萨斯GX与老款车型的不同之处还表现在前者还提供了越野能力更强的“Overtrail”版本。相较标准版，Overtrail版轮距加宽20mm，前后保险杠拐角的下缘也进行了上移。另，黑色车轮拱罩、黑色外后视镜罩以及车门外把手等专属细节配件的加持，也让该版本车型的越野形态更加饱满。
13年后的全新一代雷克萨斯GX能否接过老款车型的棒？能接，但全新的设计风格需要花时间接纳，这就好比电影里主人公换脸一样，好在GX并没有一并更换身份。重要的是，Ta也终于摆脱“精装普拉多”的刻板印象。如果Ta引入国内，希望定价别再离谱（当年雷克萨斯GS350 F SPORT定价居然高达78w！）。
稿子写到这里，我想问问屏幕前的你，你觉得有多少不差钱的人愿意买Ta的单？究竟啥样的人（可能）会买？
附：雷克萨斯GX新/老车型基本规格对比
车长（mm）
4,950（新）/（老）4880-GX400、4805-GX460
车宽（mm）
1,980（新）/（老）1885
车高（mm）
1,865（新）/（老）1885
轴距（mm）
2,850（新）/（老）2790
动力系统
新：3.5升V6双涡轮增压发动机（四驱）/2.4升直列4缸涡轮增压混合动力系统（四驱）
老：4.0升V6自然吸气发动机/4.6升V8自然吸气发动机
轮毂尺寸
新：18／20／22英寸
老：18英寸
【本文来自易车号作者小INN汽车观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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