经销商疯狂降价,依旧卖不掉的国五车,最后都去哪儿了?

七暂国六标准已经正式落地了,在这之前,很多国五车型就开始降价处理了,因为一旦国六实行了,国五就不能再上牌了,对于车商来说,降价处理才能挽回一些损失,大部分的畅销车型,清仓一点问题都没有的,本来就卖的很好,有的时候,甚至还要排队等,只要稍微给一点优惠,就会顺利清仓。

比如丰田,在标准实施的前一个月,国五车型,基本上就卖完了,连4S店的展车都被洗劫一空。至于冷门车型,日子就没有么好过了,本来生意就不好,又遇到所有品牌都在疯狂的降价,没办法,只能比谁对自己更狠了,你优惠1万,我优惠10万,你打九折我打八折,你送装潢大礼包,我直接,买一送一,比如东风标价就真的推出,买一辆车送一辆车的活动,不过就算降价处理,肯定还有很多没有消化掉的车,些没有卖完的国五车,最终都去了哪里呢?

第一个就是转到未实行政策的地区,继续卖第一批国六排放政策的实施地区,仅为一部分城市,并不是全国利用这个间隙实施国六的区域经销商会把卖不出去的车子低价转卖给还没有实施国六标准地区的经销商

第二种操作,就是先上牌,然后当二手车来卖,赶在政策实施之前去上牌,在打包出租给租赁公司,或者是直接当二手车拿来卖,虽然很亏,但是车商为了减少损失也是无奈之举。第三种,就是厂家统一回收,进行回炉改造改进,这个三元催化器变更合格证,让国五车变成国六车,但是这种情况只是存在于理论上,真正实时操作起来,非常的麻烦。

最后一种,就是把车子拆成零件来卖,对于有些车来说,拆成零件卖,有的时候,比卖整车挣的钱还要更多,比如奔驰GK的车,拆成零件卖,价格是整车的八倍,特别是一些稀有颜色或者是配置的车型,零件的利润率还是非常的可观的,如果大家错过了经销商甩卖的购车时机,又想购买性价比高的国五车,不妨去二手车市场看看,国六之后,肯定还会有国七,面对日益严峻的环境问题,排放监管也只会越来越好就行。



国六标准的全国普及需要时间,这意味着只要国家还没有强制要求,总有一部分城市还允许卖国五车,而这就给汽车厂家制造了贩卖的机会。他们可以用一定的优惠将剩下的国五车卖给这些地区的经销商,要知道这些车本身就没有什么质量问题,在法律允许范围内,还是会很多人买。

这些车最后很有可能被送到了垃圾场,也有可能被卖给了二手商贩。

如果这些车全部都卖不掉的话,最后也没有一个去处。

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