青藏铁路精神的感想 结合青藏铁路,谈谈自己的感悟

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精神:
经过5年多的艰苦奋战,2006年7月1日,青藏铁路将实现全线通车试运营,几代人的梦想被坚实的铁轨举起。作为世界上海拔最高的铁路,青藏铁路的开通,将彻底结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。

早在上世纪初,孙中山先生就提出了把铁路修建到拉萨的设想,但是在积贫积弱的旧中国,再好的设想也只能写在纸上,根本无法付诸实施。建国后,新中国的建设者们仅用7个月零4天便修通了第一条穿越青藏高原的进藏公路———青藏公路,随后,修建进藏铁路便列入党中央、国务院的重要议事日程。在毛泽东、邓小平等老一辈中央领导人的亲切关怀下,全长814公里的青藏铁路一期工程西宁至格尔木段于1979年铺通,1984年交付运营。但是,限于当时国家的经济实力和高原冻土等筑路技术难题尚未解决,青藏铁路格尔木至拉萨段被迫停建。

随着我国综合国力的增强,随着西部大开发战略的实施,2001年,青藏铁路格拉段开工建设,十万建设大军从祖国的四面八方奔赴青藏高原,使旷古高原、茫茫雪域萌发出千古未有的生机与活力,在这片神奇的土地上留下了无数可歌可泣的动人故事。“挑战极限、勇创一流”,他们用智慧、汗水和勤劳诠释着青藏铁路精神,攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性的工程技术难题,打破了西方媒体“青藏铁路根本过不了风火山”的预言,创造出一个个世界奇迹。青藏铁路横跨昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山脉,穿越长江、黄河等五大水系的源头雪水河、沱沱河、通天河等九条河流,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,宛如一条钢铁巨龙横跨在世界第三极,并将成为青藏高原钢铁大动脉。



风火山隧道、昆仑山隧道、羊八井1号隧道、通天河特大桥、开心岭特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥、青藏铁路第一高桥———三岔河大桥、青藏铁路第一长桥是清水河特大桥……青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,贯通了一系列高原隧道,架设了675座桥梁,桥梁全长159.88公里,相当于每7公里铁路中就有1公里的桥梁。

青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,堪称“世界冻土工程博物馆”。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的思路和工程科技创新,标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题,我国铁路科研部门早在上世纪60年代初,就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带,建立了冻土科研基地———风火山观测站。40余年来,科研人员坚持观察、记录气象和冻土变化,为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺,不但确保了低氧低压条件下的安全施工,而且成功破解了高原冻土施工难题。“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。

经过数十年持之以恒的艰苦准备和5年的建设实践,中国铁路建设者相继攻克20多项世界性高原冻土施工难题。即将开通的青藏铁路最高时速可达120公里,远远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。

青藏铁路开工之前,国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括:确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。为保护青藏高原异常脆弱的生态环境,青藏铁路的环保投入达15.4亿元,参建单位以“保护青藏高原一草一木”为己任,采取了移植草皮、在高寒地带人造湿地、为野生动物设置迁徙通道等环保措施,打破了我国过去工程建设“先破坏后治理”的旧模式,尝试和探索了我国重大工程环保新模式,成为中国交通史上的环保典范。

青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区,在海拔4000米以上地区,恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全。青藏铁路建设总指挥部提出“先生存,再生产”,各参建单位“兵马未动,保障先行”。工程沿线建立了三级医疗机构,平均每10公里一座医院,职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。施工大规模采用现代化机械设备,大大降低了工人的劳动强度。在这里,以人为本的思想得到充分体现,从而创造了参建单位无一人因高原病死亡的奇迹。



随着青藏铁路全线通车试运营,人流、物流、信息流等将加速这块高大陆的现代化进程,低成本、大运能、全天候不间断的铁路运输,将进一步激活青藏高原的内在活力,让古老的高原更加开放,更加生机勃勃。

青海省矿产资源保有储量潜在价值17.2万亿元,占全国矿产资源保有储量潜在价值的13.6%,许多国内外投资商早已看好这个市场,看好这里丰富的资源,但由于青海省的交通运输条件的限制,资源开发进展缓慢。随着青藏铁路的建设,在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下,兰青铁路增建第二线工程和青藏铁路西格段应急工程先后开工,青海铁路建设有了重要突破,标志着全省铁路客货运输能力得到了大幅度提高,将极大地带动青海的经济社会发展,加快青海资源转换的步伐。

青藏铁路建成后,将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中,通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题,大幅提升进出藏货物量,促进旅游业的发展,转变落后的思想观念,为产业结构调整创造条件,消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约,为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。

同时,随着青藏铁路的通车,将为游客提供更加便利、廉价的交通条件,大批海内外游客将踏上高原、乘车揽胜,饱览青海湖、金银滩、纳木错、原子城、塔尔寺、昆仑山、唐古拉山等高原湖泊湿地、名山雪原胜景,丰富独特的高原旅游文化资源也将得到进一步的挖掘和开发,从而带动青藏两省区第三产业的大发展。

世界屋脊交通格局的改变,将深刻影响这一地区经济和社会发展的格局,在“铁轨经济”的巨大牵引下,青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合,产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰,最终将形成一个青藏高原经济区域,成为西部大开发进程中的一个重要发展极。

“天路”畅想

汽笛声声入高原。

曾经,青海很远。一首《在那遥远的地方》,吟唱着她的美丽,也演绎着她的距离;

而今,青海很近。一条“天路”跃昆仑,这头儿是世界屋脊,那头儿是沿海内地。

青藏线,穿越千年历史的叹息,穿过亘古沉寂的高原,穿破“冻土不可战胜”的神话,穿行于世人惊奇的眼里……穿山越岭,穿云破雾,巨龙腾起“第三极”,当惊世界殊!

不是吗?风起昆仑,收入眼帘心头的,是旷世伟业跨越高原的雄浑神奇;

不是吗?潮涌西海,扑进襟怀胸口的,是普天同庆成就梦想的豪情大气。

记忆挥之不去,一千八百多个日夜,每一刻都面临艰难曲折,面临高寒缺氧;每一刻都是生命、毅力的极限挑战,勇气、智慧的最大考量。

感动留在心中,十万大军骁勇奋战,为了肩负的国家使命,团结协作,众志成城,手持彩练当空舞,挥洒热血写春秋,铸就天路驮起的丰碑。

从追求到梦圆,从蓝图变为现实,是因为我们伟大祖国的强盛,是因为伟大时代的创新,是因为伟大民族的精神。当汽笛鸣响在千里牧场,当铁龙呼啸在茫茫雪域,作为中华儿女能不为青藏线———这一我们创造的人间奇迹而倍感自豪?能不为见证青藏线通车———这一激动人心的时刻而欢欣鼓舞!

青藏线,跃出高原,看东方红日,跃起在一个新的高度。

青藏线,挺进向前,携八面来风,奋进在一个新的时代。

感想:

什么好好工作为社会做贡献,做好工作,不断努力为小康社会做献出自己的一份力量~~~~晕~政治考试我就这么写滴
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