米格战机如今为何沦落到寄人篱下的地步?

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米高扬设计局在二战前夕诞生,在大战爆发后,米格-1与米格-3虽然没有拉沃奇金和雅克夫列夫的战斗机那样有着非常出色的表现,但是让这个新手设计局知道了苏联需要什么飞机。在朝鲜,一架架印着红星的后掠翼战斗机打退了美国的空中攻势,从此地图上多了一条不是想进就进的米格走廊,在越战的丛林,米格成了王牌的代名词,到了80年代,米高扬设计局的老一套似乎不行了,在各个战场,一些米格战机因为操作不当被找出了破绽,另一些被对手完全超越了,如今若不是俄罗斯政府把几个航空设计局联合起来,恐怕我们就再也看不见开头的“米格”了。

米高扬设计局的产品受到欢迎,主要得益于苏联空军独特的战术,他们奉行前线机场和一次性战机策略,所以飞机可以靠压榨寿命和体积来提升机动性和生产性,只要刚刚好及格就行,同时苏联的盟友都不是特别富裕的国家,米格战机自然是大受欢迎,但是对手的性能一提上来,米格战机就没有还手的余地了,尤其是没能赶上三代机升级的大潮,升级自己的雷达和航电,配套的武器也不如人家。

随着时间的推进,技术对战机的性能提升变得重要,米格的对手不满足于及格,苏霍伊的产品一直追求更大更强,欧洲和美国也不例外,他们的产品往往比较强势,当时的米格-29虽然是全新产品,但已经完全落后于国内外的竞争对手,内部不是很看好,外国用户也看不上,所以米格卖的没有苏霍伊好,正因如此米高扬没能熬过俄罗斯最艰难的时期,国家不能提供援助,自己又无力改进产品,更卖不出了,如此循环,米格的神话从此破裂。



印度购买了各式米格战机,一共842架,已经坠毁了一半多,三百多名飞行员付出了生命的代价。
米格战机彻底让印度人砸了牌子。

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