性能版635km续航是否虚标？解国产特斯拉续航问题
6月底，特斯拉中国官网正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，这与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，国产车型在NEDC工况下续航里程达635km提升了40km。对此官方表示，得益于产品持续的改进，高性能全轮驱动版在保持同样高水平性能的同时，获得了一定的续航里程提升。为此，特斯拉举办了一场小型沟通会，以让我们对这款高性能车型有更详细的了解，而EV知道有幸参加了此次的沟通活动。
作为高性能全轮驱动版的国产Model 3，NEDC续航能够达到635km，的确给中国消费者带来了一个小惊喜。对于电池容量没变，续航却有所提升是怎样实现的？
1、采用倍耐力高性能轮胎，这个轮胎在实现相同性能的前提下可以实现更低的滚动那个阻力，以降低能耗带来更长的续航。
2、车辆的能量回收模式增加了停止模式，这种模式也就是常规说的单踏板模式，从抬起踏板开始就进行能量回收，并靠能量回收对车速进行控制直至车辆靠完全停住。这一模式可以将更多能量回收至动力电池中，使车辆续航增加。
但是，体验过国产标准续航版车型的都知道，官网标注的续航与车辆屏幕中显示的满电续航并不相符，并且官网标注的续航比车辆满电显示的续航要高出不少。这不免让消费者包括一些试驾过国产特斯拉的媒体产生一些怀疑：难道国产后的特斯拉开始虚标续航里程？
对此，特斯拉也给予了相应的解答：官网的标注的是NEDC标准下测试的综合续航里程，而车辆显示的是EPA标准下测试的续航里程，此外，官网还标注了一个WLTP标准下的预估续航，这一标准是基于NEDC标准升级后，比NEDC更加严苛的测试标准，在这一杯标准下的测出的续航里程介于NEDC和EPA之间。
就比如，国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版NEDC续航里程为635km，WLTP续航里程是530km，而EPA的续航里程则约为499km。
那么到底什么是NEDC？什么是EPA？什么又是WLTP？
NEDC、EPA和 WLTP是目前主流的三个测试标准。
1、NEDC（New European Driving Cycle）循环：
是欧洲由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环 单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶。
NEDC测试标准在1970年就已经制定，是应用最早的新车工况续航测试标准，也是目前国内主要在使用的测试标准，特斯拉官网所标注的续航里程也正是为了入乡随俗而采取的。比如此次公布的高性能版Model 3的635km续航里程。NEDC工况下的测试虽然使用广泛，但应用到目前也反映出许多不足。比如多数时间处于匀速状况，测试时间短测试里程也相对较少，该测试对于环境对车辆运行的影响不容易反应，所以测试出的续航里程也比较长，这也是为什么国内电动 汽车 标注的续航里程在实际使用时总有达不到。
2、WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循环：
是是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组 （GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29采纳，而中国也是签约国之一，未来中国将逐步采用WLTP来取代NEDC。
WLTP测试标准设计于2017年，该标准更能反应现代 汽车 制造以及能耗特点，更多动态驾驶测试项目、更高的平均速度以及车辆极速、更长的测试距离与测试时间和添加环境等因素，让测试结果更贴近实际驾驶。
3、EPA（Environmental Protection Agency）循环：
是由美国环保署主导的 汽车 能耗测定工况 测试标准的 FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循 环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。
EPA循环的特点有测试时间更长、测试里程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。而特斯拉中控屏车辆信息区域显示的续航里程就是基于EPA测试得出的续航结果，这也是为何我们在试驾特斯拉车型时，实际续航和表现续航十分相符合的原因。
此外，特斯拉还有一个根据实际驾驶者驾驶情况推算出的续航里程。当准备长途驾驶时，可以在能耗菜单中看到过去10KM/25KM/50KM的能耗值，选择平均里程/瞬时里程就可以看到根据过往实时驾驶数据进行测算的能量消耗。
在选定导航点后，车辆可以自动根据当前能耗来计算续航里程，灰线表示预估。如果由于个人的驾驶习惯的能耗较高，则续航里程值会相应变低，这样可以更加准确的根据个人驾驶习惯来推测出剩余电量能够跑多远。
整体来说，国产后的特斯拉给出了多种标准下测试的续航结果中，还是中控屏中显示的续航和根据驾驶习惯推算出的续航更值得参考。虽然基于中国现用的NEDC标准测试的续航数据最高，看起来更具吸引力，但国产特斯拉仍旧将数据最低更接近实际驾驶的EPA续航结果用于车辆之上的事情还是值得称赞。
写在最后：
特斯拉一直是一个处在风口浪尖的电动 汽车 品牌，从来不缺少关注度。虽然那些被关注的事情有好有坏，但也不得不说，特斯拉确实有学多的事情走在了电动 汽车 的发展的前沿，其中就包括了续航：最早达到600km+和标注的续航测试的准确性，一直是国内电动 汽车 品牌相比拼的对象。但国产后的特斯拉给了国内消费者更多期望的同时，也带来许多的疑问和顾虑，而这就需要特斯拉更多的与中国的消费者进行沟通和相互了解，才能更好的在中国这个全球最大的 汽车 市场很好的立足。就比如这次就很好的解释了为何特斯拉官网公布的续航里程和车辆上显示的满电里程出入为何那么大，也让我们了解到不同的测试标准下的不同续航结果不同，明白EPA测试标准下的续航更接近实际的续航里程。
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