诺曼底号在几几年造成 在二战时期，诺曼底号登陆用了多长时间？
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诺曼底号30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹，尤其是墨索里尼的骄傲——国王号，法国人也未能免俗。犹如主力舰建造问题上，英美法德意等国的军备竞赛一样，这个时期，大西洋上最大的邮船是56000吨级（英国的庄严号、伯伦加利亚号），法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇，被邀请担当这一光荣的任务。 给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。在考虑多种线形之后，尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首，即所谓“clipper bow”。这可以减少高速航行时的阻力。欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网，CGT的老搭档，圣纳泽尔的Penhoet船厂承担诺曼底号的建造任务。 还有一个技术难题。自从毛里塔尼亚和卢西塔尼亚号之后，大型邮船都用更经济、马力更大的蒸汽轮机作为动力。但是蒸汽轮机是单向转动的。结果这些邮船为了倒车，还需要安装一套小型的辅助动力。诺曼底号独有创新，仍然采用大功率蒸汽轮机，但是不由它来带动螺旋桨，而是带动一套发电—电动机，然后由电动机来驱动这80000吨钢铁。由于电动机可以反向运转，困扰邮船设计师们20多年的一个难题解决了。 技术难题解决了，但是经济难题到来了。1929年10月29日，大萧条爆发了。这个时期，正在建造或筹建的长度超过1000英尺的邮船有三条。其中只有英国白星公司的大洋号在贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂硬着头皮建造下去。但是这种愚蠢的行为使白星公司的经济状况雪上加霜，最终导致它在1934年被英国卡纳德公司收购。大洋号最后也变成了废船壳出售掉了。而卡纳德公司正在克莱德班克建造的大船，则奉命搁置，等待经济状况好转。这一等待就是3年。这条搁置期间代号“534号船壳”的巨无霸，就是后来的玛丽王后号。 由于经济结构与英国和美国不同，法国在大萧条中比较幸运。但是幸运是暂时的，相对的。在全球经济萧条中，法国不能独善其身。1931年1月，CGT的新船开工后不久，大萧条的阴影就悄悄地光临了法兰西。CGT被迫向法国政府请求财政支持。以法国政府获得对公司的执导权为代价，CGT得到了资助，挺过了难关。 代号T6的新船建造成功，被命名为诺曼底号（这个名字是从拿破仑、林德伯格、本杰明·富兰克林、海王、美丽的法兰西等众多名字中挑选出来的）。1932年10月29日，黑色星期四发生3周年之日（呵呵，似乎不是个好兆头），新船下水。沿岸有20万名观众观看法兰西的超级巨轮下水，法国总统阿尔贝·勒布兰也出席了下水仪式。沿着涂抹了43吨肥皂和2.5吨猪油的滑道，诺曼底号的船体缓缓地滑入卢瓦尔河。 由于经济还没有完全恢复过来，根据船东的命令，诺曼底号下水之后的舾装工作比较缓慢。船内被装上一块块的地毯、镶板和艺术品。CGT召集了船舶装饰设计大师。给法兰西岛号设计了宏伟的三层门厅的荷兰人范·德·鲍扬、设计了大理石餐厅的法国人保罗·巴图，都被再次邀请装饰这艘海上宫殿。 法国人可能真的是要将它建设成一座宫殿。 许多前所未有的豪华装置都在诺曼底号上首次出现——第一和第二烟囱间的运动场和网球场；第一个邮船上的剧场，可以演出电影和轻歌剧；第一个大型室内游泳池；第一个采用柔光照明和室内广播系统；第一个在全体旅客舱室普及冷暖空调…… 不仅在当时，甚至直到今天，诺曼底号也被国际客船界评价为历史上最大、最漂亮、最豪华的邮船. 之所以这么说，是因为当代的大型巡航游船已经是游览工具，而非交通工具，而且它们很多细节上的装饰装潢比不上诺曼底号）。 1935年5月29日，最隆重的一天到来了。5万人拥挤在勒哈弗尔码头上，观看诺曼底号首航纽约仪式。乐队奏起了《马赛曲》和《星条旗》。无数的飘带和彩色纸屑漫天飞舞。在人们的欢呼声中，诺曼底号起航了。处女航当中，它在第一天的平均航速达到了29.76节。根据它抵达纽约港之后的统计，平均时速达到了29.98节。新的横渡大西洋记录诞生了。在缓缓驶进纽约西50街法国邮船码头的时候，它骄傲地升起了一条长30英尺的蓝飘带——一英尺代表一节的时速，宣布法国参与争雄蓝飘带时代的到来。 崭新而豪华的诺曼底号很快就在邮船界赢得了好评。西行处女航6天之后，诺曼底号又以4天3小时28分钟的记录，抵达英国南安普敦港，以30.31节的时速破了德国的不莱梅号于1929年创造的东行速度记录。 这个时候，卡纳德公司的“534号船壳”正在加紧施工，于1935年9月下水，命名为玛丽王后号。英国人骄傲地宣布，81000吨的玛丽王后号，成为世界上最大的邮船。法国人自然不甘心落后。CGT公司在同年将诺曼底号进行改造，增加到了83423吨，超出玛丽王后号差不多2000吨。玛丽王后号决定在速度上超过它，为英国夺回蓝飘带，尽管它的船头不如诺曼底号漂亮。1936年7月1日，从纽约返航的玛丽王后号胜利在望。但是南英格兰海岸的一场大雾耽误了它。玛丽王后号上的乘客们顿足捶胸，但是船长胸有成竹，于1936年8月以30.14节的记录赢得了西行蓝飘带。之后，蓝飘带的争夺战就在这两条豪华巨船中展开。西行速度被刷新到30.58节，东行速度被刷新到31.20节。事实上，在战前的这场和平竞赛中，诺曼底号虽然是速度的赢家，但是在经营上却输给了稳重的英国人。它那豪华而时髦的内部设施和装潢，吓走了许多保守的乘客。普通旅客也因为觉得那是一艘给电影明星和皇亲国戚坐的船而自觉地远离它。诺曼底号为名所累，载客量很少有超过60%的时候。 玛丽王后号则不满足于相对“大众化”的角色。它在1938年发起了新的冲刺。西行速度被刷新到30.99节，东行速度被刷新到31.69节。法国人决定另辟途径。也在这一年，鉴于搭乘诺曼底往返于北大西洋旅客的数量少得可怜，善领时尚之先的诺曼底号开始了所谓“巡游航行”——到世界风景名胜地区的巡游旅行。1938年冬季的时候，它满载兴高采烈参加巴西狂欢节的游客开到了里约热内卢，成为有史以来跨越赤道的最大船只。 1939年8月31日，完成了第一百三十九次航行的诺曼底号停靠在了纽约哈得逊河88号码头。由于欧洲战争的爆发，CGT通知诺曼底号，暂时不要在有可能满是德国潜艇的大西洋上航行，就地待命。它旁边的90号码头停靠的，就是老冤家玛丽王后号。随着德国战争机器不断转向高速运转，诺曼底号越来越变得前途未卜。 诺曼底号上只保留了200人留守。1940年3月，刚刚建成的伊丽莎白王后号也从英国秘密驶来，停泊在它和玛丽王后的旁边——它下水太晚，内部装潢都没完工，在苏格兰的克莱德河待命时，差点挨了多尼尔们、亨克尔们和容克们的炸弹 。1940年6月，普鲁士鹰战胜了高卢鸡。法国求和。美国立即宣布羁押诺曼底号。海岸警卫队负责担任保护和警戒任务，防止苏联特务或德国特务的破坏。对于美国来说，这艘船说不定另有用处. 1941年12月7日，用处来了。珍珠港被炸。美国参战。诺曼底号被美国海军征用。三色旗被降了下来。美国海军将其改名为拉法耶特号，准备作为运兵船使用。但是，纽约和新泽西的港口没有那么大的船坞能容纳下这条80000吨的船。于是改造工作就地在88号码头进行。数千名工人登上这艘法兰西的骄傲、浮动的海上璇宫，剥掉它的豪华装潢，拆掉它的娱乐设施，将其变成舱内光秃秃的运兵船。1942年1月15日，它被交给国防部。预计在二月开始执行首次任务，向太平洋诸岛，尤其是夏威夷群岛增援兵力。2月9日，灾难发生了。由于计划不久之后就出发，大批的粮食、食品、被服、衣物和救生设施被送上了船，四处堆放在原先豪华的船舱内。在头等舱沙龙，工人们正在切割原来用于支撑玻璃喷泉的钢柱。火花溅到了旁边堆放的一堆木棉救生衣上（这是官方调查的说法。根据 FBI 老大哥埃德加·胡佛自己的秘密调查，这是黑手党命令他们的工人故意放的火，以警告胡佛，在战时不要触动纽约的意大利裔黑手党势力）。大火忽地一下着了起来。 巧合的是，这天船上消防栓里没有水。更“巧合”的是，纽约消防局12分钟后才接到报告。迅速赶到码头的纽约消防队员开始向船内灌水，以扑灭大火。但是随着船身内积水的增多，消防队员们恐惧地发现，船身正逐渐地向左翻过去。 它的设计师尤科维奇赶到了现场，因为熟悉诺曼底号的内部构造，他要求指挥灭火工作，以便让船身平稳地坐沉在哈得逊河泥泞的河床上，方便今后的打捞。但是他被消防局和海军的人轰到了一边。 大火依然,人人都束手无策. 2月10日凌晨2点45分，它以79度角向左倾覆在哈得逊河中。12天之后，船内的余火终于被扑灭。经过一年半的打捞救援工作，1943年10月27日诺曼底号被捞起扶正，交给美国海军.不过这艘船到这个时候已经用处不大了。扶正后便一直弃置在88号码头.11月3日，仍然向左倾斜两度的诺曼底号残骸被拖到了布鲁克林海军基地。美国人提出了各种恢复计划。甚至还有人建议将其改造为航空母舰！但是经过反复权衡计算，改造的费用将比新建一艘航母还要高。至于罗斯福总统本人，则倾向于在战后将其修复，交还法国人。但是最终美国海军还是决定将其解体. 1946年10月，诺曼底号船壳以16万美元价格出售给新泽西州一家拆船公司。一年之后,它变成了一堆堆,一车车的废钢铁,曾是世界上最豪华的邮轮,就这样离开了人间.
1944年6月6日凌晨，美国和英国的2390架运输机和846架滑翔机，从英国20个机场起飞，载着3个伞兵空降师向南疾飞，准备在法国诺曼底海岸后边的重要地区着陆。这就是著名的“诺曼底登陆”的开始。
黎明时分，英国皇家空军的1136架飞机对事先选定的德军海岸的10个炮垒，投下了5853吨炸弹。天亮以后，美国第八航空队又出动了1083架轰炸机，在部队登陆的前半个小时，对德军海岸防御工事投下了1763吨炸弹。接着，盟军各种飞机同时出动，轰炸海岸目标和内陆的炮兵阵地。5点50分，太阳已经升起来了，盟军的海军战舰开始猛轰沿海敌军阵地。诺曼底海滩成了一片火海，地动山摇。
进攻部队由运输舰送到离岸7到11英里的海面，然后改乘大小登陆艇按时到达预定攻击的滩头。跟在后面的是运载重武器和装备的大型登陆艇。
盟军选择的登陆地点诺曼底海滩，位于法国的西北部，从东到西有5个滩头——剑滩、朱诺滩、金滩、奥马哈滩和犹他滩，全长约50英里。登陆计划第一批进攻部队是5个师，每个师占领一个滩头。
6点30分，美军开始在奥马哈滩和犹他滩登陆。美军第七军第四师在犹他滩没费多大劲儿就登上海岸了，只遇到断断续续的炮击。3个小时内，他们就肃清了守卫这个地区的敌人，后续部队和装备也源源运到岸上。但在奥马哈滩，美军第七军第一师的情况并不妙。大浪，晨雾，加上硝烟弥漫和侧面的气流，把部队折腾得精疲力尽，登陆时又遭到敌军炮火的袭击。一时间，死伤的士兵布满了海滩。而下一批进攻的部队也遭到同样的不幸。在这危急关头，美军两个突击营用绳梯爬上了海岸上的悬崖峭壁，夺取并摧毁了敌人的一座炮台。但是敌人继续猛烈射击，把美军阻挡在海滩边上。美军第一步兵师长许布纳当机立断，要求海上的驱逐舰冒着可能杀伤自己人的危险，向德军炮群和火力点进行近距离的轰击。驱逐舰的大炮果然发挥了巨大的威力，不一会儿，工事里的德军就举手投降了。经过美军第一师的艰苦血战，终于占领了一条纵深不到两英里的滩头阵地。
英国第二军团的第五十师于7点20分开始在金滩登陆。他们开始遇到一些困难，但逐渐摧毁了德军的抵抗。到黄昏时，他们进入了内地5英里。
在朱诺滩，加拿大的第三师在肃清滩头的德军之后，进展最快，当晚就到达了冈城——贝叶公路。
英国第三师在剑滩上也遇到激烈的抵抗。黄昏时，他们就同空降的第六个兵师会会了。
当天傍晚，盟军已在欧洲大陆建立了牢固的立足点。伤亡人数比预计的要少。有将近10个师的部队连同坦克、大炮及其他武器都上了岸，后续部队也源源而来，不断扩大盟军对德国守军的优势。盟军的诺曼底登陆成功了。
希特勒吹嘘他的长达2500英里“大西洋壁垒”防御工事为什么不堪一击呢？原来每年6月，英吉利海峡总是狂风大作，恶浪滔天，舰只行驶艰难。德军在西线的大部分将军都认为在这个气候恶劣的6月里，盟军是不会发动进攻的。6日凌晨2点左右，驻守在巴黎的德军总司令部接到报告说，有美英空降师着陆，看来像是一次“大规模行动”。但总司令龙德施泰特却认为这是盟军声东击西的手法，并不在意。接着，西线德国海军部队又向总司令部报告说：据海岸雷达报告，荧光屏上有大量黑点，一支庞大的舰队正向诺曼底海岸进发。而德国西线的参谋长却回答：“什么？在这样的天气里？一定是你们的技术员弄错了！也许是一群海鸥吧？”后来，当他终于看到形势不好，请求希特勒出动两个装甲师去对付盟军空降师时，希特勒却禁止动用他的这支战略预备队。希特勒还是坚持认为这只是牵制性的佯攻，认为盟军一定会在加来地区登陆。
希特勒中了盟军总部的疑兵之计了。在诺曼底登陆以前，盟军伪装集结了一支舰队，发出大量电讯，造成假象，好像盟军总部设在英国的肯特郡；又让以勇猛著称的美国巴顿将军在肯特郡街头散步，而德国情报人员正断定他是盟军总司令。在进攻前夕，英国飞机又撒下大量的锡箔片，使德军的海岸雷达上显示出，好像盟军的一支舰队向东驶去，开往加来。
为了严格保密，整个英国南部已同英国其他地区断绝了一切交通，成了一个大兵营，盟军为“霸王行动”在这里塞满了堆积如山的军事装备和物资。为了防止泄密，英国政府还中止了英国同外国的一切外交关系，撤消了沿岸的正常航运，把所有船只用于“霸王行动”的运输，使得美国艾森豪威尔将军在调动集结军队上，没有任何妨碍。英国政府在这个地区设置了警戒线，任何人未经许可都不得穿过警戒线。每一座帐篷，兵营，停车场和每一支部队，都仔细地标志在行动的指示图上。每一支部队的预定行动都作了准确的安排。这支在诺曼底登陆的军队是庞大的，拥有盟军陆海空三军287万多人，战舰6000多艘，飞机1．3万多架。这么大的军事行动的准备工作，德军竟丝毫不知。
为诺曼底登陆进行的准备工作是巨大而复杂的。改进了许许多多的装甲车，有供清理海滩的压路机，有在布雷区开道的装有扫雷器的装甲车，有供跨过沟渠的装甲便桥等，甚至还制造了两座人工港口，以便登陆部队卸下装备物资之用。对于进攻目标的地形侦察，早在一年之前就开始用飞机拍摄从荷兰到西班牙的海岸线，特别是从1944年4月到6月，共出动飞机侦察4500架次。此外，还有法国地下抵抗组织提供的数以千计的情报。这样，德军在欧陆沿海的防御工事、桥梁、机场、沼泽地区、仓库、公路、火车站等等，都被盟军弄得一清二楚。每一个登陆部队负责人带着的作战计划上，连树木都标了出来。
到6月12日，盟军在诺曼底的几个滩头已经连结成一条阵线，后续部队源源而来，军需物资不断增加，这些，都保证了诺曼底登陆的成功。8月19日，盟军占领了塞纳河西岸的芒特。这一天，巴黎人民举行武装起义，解放了自己的首都。8月25日，艾森豪威尔指挥的法国第二装甲师从巴黎南门和西门进入市中心。当天下午，法国勒克莱将军奉命接受德军投降。
1935年的5月29日，有史以来最豪华的邮船——诺曼底号
首航。
30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹，尤其是墨索里尼的骄傲——国王号，法国人也未能免俗。犹如主力舰建造问题上，英美法德意等国的军备竞赛一样，在横渡大西洋邮船上，这些老冤家对头也在争谁更大、更快、更豪华。这个时期，大西洋上最大的邮船是56000吨级（英国的庄严号、伯伦加利亚号），法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇，被邀请担当这一光荣的任务。
给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。在考虑多种线形之后，尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首，即所谓“clipper bow”。这可以减少高速航行时的阻力。欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网，比如卡纳德的轮船多由克莱德班克的约翰·布朗船厂建造，白星公司的轮船多由哈兰·沃尔夫船厂建造，北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭档，圣纳泽尔的Penhoet船厂承担诺曼底号的建造任务。
参考资料：http://www.no1190.com/bbs/cgi-bin/topic.cgi?forum=57&topic=47
1935年5月29日首航
http://baike.baidu.com/view/117373.html
啊，好象是30年代～
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