鲲鹏动力加持，山路试驾艾瑞泽5 GT，动态表现给力 艾瑞泽5 GT预计九月初上市 运动风格突出
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都江堰蒲虹路，被誉为成都版的“秋名山”，这里不仅风景秀丽，并且坡多弯急。蒲虹公路盘山而建，全长23.308公里，共有181个回头弯，山高、谷深、坡陡，全线相对高差达800余米。地处深林地带，空气质量极佳，驾车的时候摇下窗户让清爽的山风灌满车厢，整个身体也随风飘扬。
喜欢玩车的朋友，有时间都会去蒲虹路跑上一跑，特别是那些“小钢炮”的车型喜欢上蒲虹路找“刺激”。9月30日，我们开着艾瑞泽5 GT也来蒲虹路撒撒野。奇瑞艾瑞泽系列是面向年轻化市场的，艾瑞泽5 GT在9月初上市，售价区间为9.99-10.89万元，不仅价格非常亲民，而且在产品力方面也展现出相当高的诚意。通过山路试驾，主要感受鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力带来的极致驾趣。
动力上，艾瑞泽5 GT搭载鲲鹏动力系统，其中1.6TGDI发动机，能够爆发出197Ps的最大马力，以及290N·m的峰值扭矩，这台发动机有着“最强中国芯”称号，实际表现中充沛的动力储备非常给人信心。与之匹配的则是来自奇瑞的7速湿式双离合变速器，官方还为艾瑞泽5 GT配备了独有的GT BOOST专属驾驶模式，也就是运动模式，支持弹射起步，该模式下百公里加速时间可达6s，驾驶起来很有激情。
底盘方面，艾瑞泽5 GT采用的是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，底盘调校扎实硬朗，过弯和并线悬架对车身支撑比较好，方向盘指向精准，对于喜欢运动的年轻人来说，在这个价位中，这样的底盘可以说很难得了。
在蒲虹路试驾的时候，这套动力系统浑厚的动力储备让人印象深刻，无论是起步，还是中后段加速表现，后劲儿还是挺足的。仅从动力储备，以及浑厚的动力输出特性来说，还是对得起GT这个称号的，毕竟目前同级别大多数以运动标榜的车型，在中后段的动力输出还是有些孱弱的。
日常行驶当中，在舒适模式下，整套动力表现还是非常慵懒的，大多数情况下变速器升挡积极，很愿意保持高档位低转速，一方面有利于提升车辆燃油经济性，另一方面则能提升车内舒适度。当然，如果想要获得比较激进的动态表现，让车辆与你一同兴奋起来，那么GT BOOST模式（运动模式）足以满足你的期待。
动力强劲，开上路游刃有余。在外观上也是符合年轻人的审美，新车前脸采用全新的设计语言，锋翼机甲前格栅造型独特，内部是错综复杂的线条交织，看起来非常有视觉冲击，并且在细节处还增加了GT标识。底部两侧带有立体的导流槽，线条棱角分明，充满视觉张力与战斗感。
车身侧面，凌厉的腰线呈现上扬的态势，有蓄势待发之感。充满机械感的五辐轮毂，搭配红色卡钳，给人莫名的冲动感。
车身尺寸方面，艾瑞泽5 GT的长宽高分别是4710mm、1829mm、1490mm，轴距达到了2670mm，轴距尺寸为同级别车型中的主流尺寸。
尾部，贯穿式的LED尾灯组，搭配处于C位的“CHERY”logo，比较质感。黑色的下包围、双边共四出的排气孔，搭配硕大的扩散器，为车辆进一步增添了动感属性。
进入车内，内饰采用双拼色设计，比较年轻时尚。10.25英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表，搭配横拉式电子换挡杆，具有不错的科技属性。三幅式D型方向盘，采用橙色缝线缝制，皮质包裹，握感舒适。智能互联方面，支持GPS导航、CarLife/CarPlay、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点等，人机交互比较智能。
在中控的屏幕内配备了此前受到好评的Lion雄狮智云交互系统，通过“小艾，你好”语音唤醒，也可以在方向盘中使用快捷键来唤醒。内置的菜单较为简洁，即便是设置界面也能较快地进行操作，但是这套系统缺少了在软件内无法直接退回到主页面的功能性按钮，这一点或许还能依靠软件去进化。
安全方面，新车标配了6个安全气囊、前方碰撞预警、倒车车侧预警，可以在一定程度上提升我们的行车安全性。辅助操控配置方面，搭载了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，比较实用。其中顶配版车型搭载了L2级辅助驾驶级别，支持全速自适应巡航。
写在最后
10万级主打运动风格的小车很多，虽然本质还是家用，但是通过对外观、内饰以及动力的运动化调校，让它们更符合当下年轻消费者的需求。艾瑞泽5GT无论是设计、还是科技感、性能等方面，又有些刷新过去我们的印象，10万左右的价格并不高，对于追求性价比与运动性能的年轻朋友来说，应该是一个不错的选择。
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