韩系车质量和国产车质量是不是一个水平的？
近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗？
这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：
1、汽车上最重要的三大件
现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。
而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。
比亚迪的双离合勉强也算一个（虽然是逆向而来）。
而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪！
而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分！还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可！当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风！
2、安全性
除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。
中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会（IIHS）没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统（预碰撞系统）加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。
但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大！
3、汽车轻量化
在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方！
当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了！最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是？？？欢迎留言大声告诉我
因为经济原因，想买一辆实惠，油耗低，维护费少的车确实不容易，抛开民族情节，说起造汽车,韩国曾经有一段时间为了发展自己的汽车企业抵制欧美汽车,今天中国也在抵制韩系车，笔者也是就事论事在头条上谈论一下些车，绝不是什么水军或其它。纯属个人观点，不喜勿喷.
外形内饰山寨的多，质量差，几年后叮当响的很多。人机工程学很烂很烂，不点名了，反正自己去认真试驾的应该都有印象。价格，便宜还用说吗？但是几款还好的其实也不便宜。安全吗，呵呵了。做工很差，用料很差，锈蚀大把大估计是大多数人对国产车的印像。
记得2014年的时候，国产车开始崭露头角，那时候依然有很多人说国产车不行，也有人说国产品牌跟日系美系还有十年左右的造车差距。今天2017年十二月份了，三年过去了，国产车的进步大家有目共睹。不敢说赶超美欧日，单实际情况就是距离不断在缩短。再过5-10年，大家拭目以待吧，国产车就跟今天的中国手机品牌一样，在你们的一片鄙视和不屑当中崛起。这几年，以哈佛为代表的的国产车的崛起，为国产车大放光彩，但也要看到现在的不足，三大件的缺陷，自主研发的技术革新，都无不为国产车的落后而担忧。
哈佛h6
有人说四大不算国产，因为有合资的因素。自主品牌车型不可能拿到合资车型的任何数据和参数，所有的数据和参数都是通过自己的试验采集和测量。有人肯定说，既然合资了，肯定资源会共享。但是，当初引进国外汽车品牌的目的是用市场换技术，单现状是市场已经给出去了，但是技术别人没有给你，或者给你的都是淘汰的东西。首先是外放对核心技术资料的封锁，你看都看不到，谈何共享；其次，调派到合资公司的国企高管，大都不会在研发的核心部门任职，集中在采购、制造和质量等这些部门；再次，就算你在研发核心部门任职，你入职的时候会签署相关的保密协议，约束你不能把合资的技术泄露出去。研发部门的电脑的USB口都是封闭的，邮件的内容是受外方监控的。目前能在网络上找到的国外汽车品牌的设计资料都是通过非正常渠道泄露出来的，所以说共享的都是图样图森破。
我们也是广汽自主品牌传祺、本田自主品牌理念、日产自主品牌启辰的供应商。同样，也是广汽丰田、广州本田、东风日产以及东风标致、菲亚特等国际品牌主机厂和众多零部件厂的主要供应商。曾经的BYD、奇瑞等等都有过接触。因为产品理念的差异，放弃了部分自主品牌的客户开发。
新伊兰特悦动
不过韩系这些年的进步，可以说是赶英超美的速度质量把控趋于稳定，至少能排进中流了。最赞的是设计，新的k5.k4真是漂亮，看着就那么赏心悦目，相比之下，我想吐槽一下我大丰田的新凯美瑞...那个前脸真是恕我欣赏无能。当然，韩国车在国际市场上差不多也是比亚迪在国内的策略，老子牌子不硬，但是配置高，设计好，看上去就像高档车（区别是一个自主设计，一个抄设计）。就是性价比策略，我大丰田当然不会这么干，价格歧视还是要做好的，不然皇冠和雷车怎么卖？总体上来说，韩国车已经大踏步向国际主流车迈进了，我国自主车也有比较大的进步，设计上也有提升，不过差距还是蛮明显的。
新伊兰特悦动
韩国车在国际市场上差不多也是比亚迪在国内的策略，老子牌子不硬，但是配置高，设计好，看上去就像高档车（区别是一个自主设计，一个抄设计）。就是性价比策略，我大丰田当然不会这么干，价格歧视还是要做好的，不然皇冠和雷车怎么卖？总体上来说，韩国车已经大踏步向国际主流车迈进了，我国自主车也有比较大的进步，设计上也有提升，不过差距还是蛮明显的。
韩国车在国际市场上差不多也是比亚迪在国内的策略，老子牌子不硬，但是配置高，设计好，看上去就像高档车（区别是一个自主设计，一个抄设计）。就是性价比策略，我大丰田当然不会这么干，价格歧视还是要做好的，不然皇冠和雷车怎么卖？总体上来说，韩国车已经大踏步向国际主流车迈进了，我国自主车也有比较大的进步，设计上也有提升，不过差距还是蛮明显的。
乘用车来说，韩系现在已经不弱了。品控已经学了日本七成功力，设计找了欧美的高手，产品卖到美国。自己能正向研发新车型，有全套的配件。但是要看到，韩国车在90年代还是很烂的，到2000年还是质量低劣代名词。发动机当年是买三菱的，车型是三菱换标。相当于中国前几年的水平。所以中国汽车落后韩国也就是10年到15年，如果国产车能像奇现，比亚迪之类自主研发，创立国产品牌也不是不可能的，我们必须得承认:在国内上有欧美日，下有自主品牌这么激烈竞争的市场还能站住脚并且销量还不错，韩国车已经很成功了再另一大市场美国，主打性价比也取得不错的成绩，甚至捷恩斯还拿了美国AutoGuide年度最佳车型韩国车的进步之快，令人不得不服其实我个人对韩国车也不太待见，只是人家实力摆在那，自主品牌还是有差距的。
瑞虎7
我一直坚信着自主品牌能在安全、设计、历史方面能与国外品牌相仿。虽然这条路很远，但是它们在路上，我也在路上。
国产车一直不太被人们看好，大多数人优先考虑的还是合资车，比如中韩合资的SUV，最近两年这款车可谓大热，很多国人在买车的时候也会考虑考虑SUV。
不过近日国产车比亚迪和韩系车SUV发生了一起车祸，倒是让不少人对国产车有了改观。从现场图可以看出比亚迪似乎撞伤比较严重，车头被撞的面目全非，而SUV似乎只受了点轻伤，左前轮歪了。从这里来看的话韩系车应该完胜国产车才对呀？
其实不然，表面上比亚迪受伤比较严重，但只是表面呐，SUV的左前轮歪了说明车子内部有问题。虽然我们不能就从一次车祸来判断哪款车的质量，但是还是能说明比亚迪的质量不差呐。
比亚迪经过了一段漫长的成长，也越来越好。比亚迪只是国产车的一款，它的发展历程也代表了绝大多数的国产车发展历程，是国产车发展的缩影。国产车也越来越好，有竞争才有进步。
买车的时候比亚迪也是一个不错的选择哦。
在中国，有一大批人各种抵制韩系车、美系车、日系车！那是不是就剩下国产车了？每天嚷嚷着爱国各种抵制，但是你们真的买了国产车？如果你是真的买了国产车，那小编要恭喜你，这车只能开个两三年，所有的毛病就够比修车的了！
抛开爱国的标签，今天小编就是想说说为什么国产车开个两三年所有的毛病就出来了！都说买车容易修车难，关键是国产车大病没有，小病一大堆，就连修车师傅都很害怕修国产车。
还是用数据来说明一下吧，这是图说汽车找到的J.D.Power亚太公司2016年底发布的2016中国车辆可靠性研究（VDS）。
上面的图表一目了然，2016年主流车市场平均PP100为146，及格的国产品牌只有10个，其中5个勉强及格。这也印证了绝大多数国产车在购车3-4年之后出现的问题要比合资车更多。
但是，国产车还是有好的，开个5-6年的也有。当然，国货需要国人的支持。话不多说，希望国产车越做越好！
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